Nos veículos supracitados pode acontecer que o farol de nevoeiro esquerdo permaneça sempre ligado. No módulo de comando multifunções está registado o código de erro A98F (erro farol de nevoeiro esquerdo).

Um tubo flexível com defeito, da válvula de saída do ar, no motor, pode ser a causa para o funcionamento irregular dos veículos supracitados. Devido à aspiração de “ar parasita” podem ocorrer problemas durante o exame dos gases de combustão.

O sensor de óxido de azoto é constituído por uma sonda e um módulo de comando, que formam uma unidade e estão permanentemente ligadas entre si através de uma cablagem. Esta unidade está instalada no sistema de escape e é utilizada para detetar óxidos de azoto no fluxo dos gases de escape. Os óxidos de azoto são nocivos para a saúde e são produzidos por temperaturas elevadas, alta pressão ou excesso de oxigénio durante a combustão no motor. O sensor de NOx é, por conseguinte, um componente importante do sistema de gestão dos gases de escape dos veículos a motor modernos, equipados com motores de combustão.

Nos veículos supracitados, o sistema híbrido pode desligar repentinamente, durante a aceleração do veículo, em vez de entrar no modo de emergência. Durante uma forte aceleração pode ocorrer uma patinagem temporária no atenuador de entrada da caixa de velocidades híbrida.

Se for reclamado o problema supracitado, este pode estar relacionado com o acionamento do interruptor de corte do combustível. Neste veículo existe um interruptor de corte do combustível que é acionado, assim que forem identificadas alterações repentinas da posição do veículo e após trepidações fortes.

Nos veículos supracitados, equipados com sistema de faróis adaptativos (AFS), pode acender inadvertidamente a luz de controlo de avaria. AFS (advanced frontlighting system) é um sistema composto por lentes móveis, que se adapta as condições da estrada, às condições climatéricas e á velocidade de circulação.

O agente de refrigeração e o óleo de compressor são duas substâncias essenciais para qualquer sistema de ar-condicionado. Os volumes de enchimento corretos também são decisivos. Role pela página e descubra as diferentes variantes de agentes de refrigeração e óleos de compressor. Aqui, podem ser também encontrados avisos importantes sobre o enchimento do sistema de ar-condicionado com agente de refrigeração e uma tabela de volumes de enchimento de agente de refrigeração e de óleo.

Nos veículos supracitados, tubos flexíveis de drenagem incorretamente instalados da água de condensação do ar condicionado, podem dar origem a vários problemas de eletrónica. O contacto de infiltrações de água de condensação, com componentes elétricos no habitáculo do veículo, pode dar origem a correntes de fuga e/ou a curto-circuitos.

Se nos veículos supracitados o motor frio for abaixo após o arranque ou se o ralenti for irregular, os problemas podem dever-se a uma fuga na zona de admissão. No módulo de comando podem estar registados diversos códigos de erro que apontem para ar parasita. Eventualmente, a luz de controlo do motor também pode acender.

Se nos veículos supracitados for detetado um ruído de zumbido indefinível, com o ar condicionado desligado, este pode estar relacionado com o compressor do ar condicionado.

As lanternas de sinalização desempenham uma função importante. Elas sinalizam a desaceleração e a mudança de direção e tornam o veículo mais visível para os outros usuários da estrada, na escuridão ou com má visibilidade. Nessa página, você pode descobrir como as lanternas de sinalização são construídas e a tecnologia por trás dos novos sistemas de sinalização.

Nos veículos acima mencionados, um erro no software do módulo de comando do ESP/ABS pode dar origem aos seguintes sintomas:

• Não é possível retirar a chave de ignição
• A luz do ESP acende nas curvas