Yukarıda bahsedilen araçlarda, hava yastığı kontrol lambasının sürekli yanması ve hata belleğinin silinememesi meydana gelebilir. Buna, silinemeyen kayıtlı çökme verilerinin ya da hava yastığı (SRS) kontrol ünitesinin genel bir arızaya (Hata kodu B1000) işaret etmesinin neden olduğu düşünülebilir.

Yukarıda bahsedilen araç modellerinin marş dinamosunda veya marş motorunda bir arıza tespit edilirse, bunun olası nedeni arızalı bir kontak kilidi olabilir.  Kontak kilidinin içindeki aşınmış veya kırılmış bir yay, kontak kilidinin çalıştırma işleminden sonra doğrudan başlangıç noktasına dönmemesine neden olabilir.

Kazaların önlenmesi için sürücü destek sistemlerinin daha da geliştirilmesi çerçevesinde, araçların arka tarafına yönelik destek sistemleri için radar sensörlerine olan ilgi giderek artmaktadır. Giderek daha fazla araç modeli, seri olarak bu sensörlerle donatılmış olacak. Bu nedenle arıza teşhisi ve onarım konusu, sadece marka servisleri için değil, aksine er veya geç bağımsız araç servisler için de günlük servis yaşamının bir parçası olacak.

Geri vites lambalarının arızalanması durumunda arıza arama işlemi basittir:

1. Ampulleri kontrol edin
2. Sigortayı kontrol edin
3. Geri vites lambası anahtarını kontrol edin (Resim)

Yukarıda belirtilen araçlarda, motorun kötü çalışması veya hiç çalışmaması meydana gelebilir. Duruma göre düzensiz ateşleme de meydana gelebilir. Genellikle motor kontrol ünitesinde P0320, P0321, P0322, P0323 (ateşleme) hata kodları kayıtlıdır.

Yukarıda belirtilen araç tipinde, araç durur haldeyken artan akü deşarjı ile ilgili bir bildirim mesajı görüntülenebilir. Bu mesaj, araç aküsü kritik bir şarj durumuna ulaştığında görüntülenir.

Far sistemlerinin dijitalleştirilmesi ve sürekli artan, değişken işlevler açısından teknik karmaşıklık seviyeleri, aydınlatma elektroniği için giderek daha yüksek taleplere yol açmaktadır. Bireysel LED’lerin hedefe yönelik olarak kontrolü, sürücüye her durumda yolu mümkün olan en iyi şekilde görmesini sağlayan optimum ışık dağılımı ve ışık şiddeti sağlar. Ayrıca hassas kontrol, çevredeki diğer yol kullanıcılarının olumsuz etkilenmesini önler.

Yukarıda bahsedilen araçlarda, düşük dış ortam sıcaklıklarında (-10 °C) çalıştırıldıktan kısa bir süre sonra motor tekrar stop edebilir. Bu genellikle araç gece boyunca park edildiğinde ortaya çıkan bir durumdur.

Yukarıda belirtilen araç tipinde, sinyal kornasının bazen veya kalıcı olarak çalışmaması söz konusu olabilir. Bazı kumandalar direksiyon simidi üzerindeki dört olası baskı noktasının tamamında değil, sadece tek taraflı çalışır.

Yukarıda bahsedilen araçlarda motor çalıştırılırken, marş motorunun motorla birlikte çalışması nedeniyle sesler oluşabilir. Bu durumda marş motorunun tahrip olma riski vardır.

Sekonder hava sistemi, soğuk çalıştırma aşamasında zararlı egzoz gazı bileşenlerini azaltır. Bunun tam olarak nasıl çalıştığını bu sayfadan öğrenebilirsiniz. Buna ek olarak, sekonder hava sistemindeki bozulmaların kendilerini nasıl belli ettiklerini ve arıza teşhisi sırasında tam olarak nasıl lokalize edilebileceklerini buradan okuyabilirsiniz.

Yukarıda bahsedilen klimalı araçlarda, hava çıkış nozullarından gelen hava akışı bozulmuş olabilir. Muhtemelen ayak bölmesine giden hava akışı sürekli olarak mevcuttur ve/veya gösterge paneli nozullarındaki hava akışı yetersizdir.