Az 1960-as évek óta használják a halogén fényforrásokat a gépjárművek világítóberendezéseiben mind reflexiós mind projekciós világító rendszerben. A halogén izzók tartósabbak a hagyományos vákuum izzóknál, és hatékonyabbak is azoknál. A normál izzókhoz hasonlóan mindegyik tartalmaz egy wolfram izzószálat, de a bennük levő gáz egy speciális halogén keverék. A keverékben lévő jód az izzószálból elpárolgó wolfram atomokkal egyesül. Az izzóban lévő áramlásnak köszönhetően a wolfram-jodid gáz visszakerül az izzószálhoz, ahol szétválik és a wolfram lerakódik. Ez az úgynevezett halogén körfolyamat, ami optimális fénykibocsátást és hosszú élettartamot biztosít. A halogén izzó belsejében a hőmérséklet magasabb, és így a kibocsátott fény mennyisége is nagyobb. A halogén reflektoros rendszerek mellett a járművekben bi-halogén projektoros rendszereket is használnak. Ezek a rendszerek távolsági és tompított fényszóróként is képesek működni, egy fénykivetítő modullal, mely mechanikusan kapcsolható egy takarólemez segítségével. Felső helyzetben a takarolólemez létrehozza a megfelelő árnyékolást a tompított fényszóró számára. Leeresztett helyzetben a fényszóró távolsági fényszóró üzemben működik.

A xenon fényszórók életet menthetnek Ha Németország útjain minden járművet xenon fényszórókkal szerelnének fel, az éjszakai balesetek száma a becslések szerint 50%-kal csökkenthető lenne, és a halálos balesetek száma ugyanezen idő alatt 18%-kal .[1] csökkenne. A xenon fényszórók meggyőző előnyei ellenére a németeknek több mint fele nem ismeri ezt a típusú fényszóró rendszert és majdnem ugyanennyien a xenon fényszórók egyetlen előnyét sem képesek megnevezni. Ez erőteljes ellentmondásban áll a tulajdonosok ilyen típusú rendszerekkel kapcsolatos elégedettségének magas szintjével (96%).[2] A xenon fényszórók a gázkisülés elve alapján generálnak fényt. A xenon gáz meggyújtásához szükséges magas feszültséget - 20 000 Volt egy elektronikus stabilizáló hozza létre.

A bi-xenon fényszórókban a tompított és távolsági fényeket egyetlen kivetítő modul generálja, mely mechanikusan kapcsolható tompított és távolsági fényszóró helyzet között a fényszóróban elhelyezett záróretesszel. Mivel a fény megtartja színét és intenzitását, az emberi szem változatlannak érzékeli a világítást. A halogén tompított fényszóróval összehasonlítva a xenon tompított fényszórót fényesebb. és szélesebb sávban kivilágított útfelület jellemzi. A távolsági fényszóró hatótávolsága sokkal nagyobb, és az út szélei tisztábban vannak kivilágítva. A xenon fényszórókkal az automata vagy dinamikus fényszóró szintbeállító rendszerek mindig megfelelő fénysugár beállítást biztosítanak a terheléstől, a fékezési folyamattól és/vagy a jármű gyorsulásától függően. A jármű terhelési állapotát induktív vagy magnetorezisztív tengelyérzékelők is mérik, és a fényszórók szervomotorokkal kerülnek beállításra. A dinamikus fényszóró szintbeállításnál a jármű sebessége a sebességmérő jelen keresztül kerül feldolgozásra. Ez azt jelenti, hogy a lámpák gyorsan képesek kompenzálni a fékezési és gyorsítási folyamatokat. A teljes xenon rendszer tartalmaz egy elektromos lámpamosó berendezést is, mely a fényszóró lencséjét tisztán tartja, hogy a xenon fény az útfelületre vetüljön, és a közeledő járművek vezetőinek ne kelljen további vakítást elszenvedniük. A dinamikus kanyarfényszórót 2003-ban vezették be, mellyel a vezető számára jobb és nagyobb láthatósági tartományt biztosít. Ebben a rendszerben a lámpamodulok a kormányzási szögnek megfelelően forognak. A modern fényszóró rendszerek fejlesztésében a következő lépcsőfok 2005-ben érkezett el, az adaptív első világító rendszerrel (AFS - Adaptive Fonttlighting System). A VarioX modul segítségével a fényszóró fényelosztása a jármű sebessége és a kormányzási szög által meghatározott helyzetnek megfelelően történik. 2009-ben újabb áttörésre került sor, amikor először kombinálták a fényszóró rendszert érzékelőként működő kamerával. A kombinált egység így a jármű környezetéből és járműből magából gyűjtött adatokra támaszkodva működhet. A jármű fényszóróiban az adaptív leárnyékolási vonal ilyen módon történő alakításával a jármű fényszórójának fénykúpja úgy vezérelhető, hogy más járművek előtt véget érjen. A mai vakításmentes távolsági fényszóró rendszerek még egy lépéssel tovább léptek ezen, ugyanis automatikusan kitakarják az út azon területeit, ahol a világítás más vezetőket zavarhatna.

 

^[1] TÜV tanulmány

^[2] PULS tanulmány, 2008

Az autók világítása terén áttörő innovációként a LED fényszórók jelentik a technológia gyors fejlődési folyamatának jelenlegi csúcspontját. Ez a folyamat az 1990-es évek elején kezdődött, amikor a LED-es autós világítási funkciók között elsőként a magasra szerelt középső féklámpa jelent meg. Összetettségüknek illetve a hagyományos technológiákhoz képest viszonylag magas költségüknek köszönhetően a LED-es fényszórók ma még csak a prémium kategóriában vannak jelen. A CO2 -kibocsátás körül a politikai illetve ebből adódóan az üzleti és technológiai szektorban folyó viták jelentik az egyik fő hajtóerőt az energia hatékony világítási rendszerek tömeggyártású autókban történő alkalmazása felé. A LED-es fényszórók a vezetők körében széleskörű sikert arattak, hiszen nem csak környezetbarát működésükkel nyújtanak előnyt, hanem a vezető kényelmét is segítik nappalihoz hasonló fényszínükkel. A LED-ekben jelentős formatervezési potenciál is rejlik, és a gyártókat segítik abban, hogy márkájuk számára megkülönböztethető, egyedi megjelenést alakítsanak ki. A LED lámpákban a világítási funkció alapja egy félvezető, mely elektronikus áram hatására bocsát ki fényt. A fény eloszlását különféle lencse moduloknak egy adott minta szerinti elrendezése biztosítja. A LED-es fényszórókat speciálisan úgy alakítják ki, hogy szabadon választható formában elrendezett lencséken keresztül biztosítsák a fényeloszlást, így összességében az egyes fényforrások által kibocsátott fény adja a kívánt hatást. Ennek elérésére azonban megfelelő hőszabályozó rendszerre van szükség az egyes világító modulok számára. Mivel az elektromos teljesítménynek mindössze 10%-a alakul át használható fényteljesítménnyé, a LED chipnek rendkívül hatékonynak kell lennie a LED-ekben elvesző teljesítmény kompenzálásához és a fejlesztett hő környezetébe történő leadásához. A LED-es technológia területén eddig a piacon kapható teljes LED-es fényszórók töltötték be a fő világítási funkciót (tompított és távolsági). Az adaptív világítási funkciók formájában testet öltő dinamikus fejlődés azonban hatással lesz a LED-es fényszórók szegmensére is a jövőben. A Hella már bemutatta az első lehetőségeket ezen a területen, az AFS funkciókkal működő teljes LED-es fényszórókkal. E területen a fejlődés ezen az úton fog tovább haladni, azzal a céllal, hogy a jövőben a LED-es fényszórók ugyanolyan funkciókkal működjenek, mint a jelenleg kapható xenon fényszórók. Egy másik jelenleg tapasztalható trend a LED-es fényszórók terén az optimalizált áramfogyasztásra való törekvés. Ez az úgy nevezett EcoLED rendszer nem csak ebben a tekintetben tűnik ki, hanem optimalizált költségeivel is. A mai halogén fényszórkkal összehasonlítva az EcoLED magasabb szintű világítási technikát ás teljesítményt fog nyújtani.

A tompított fényszóró csak egy lehetséges megoldás a világítás elosztására, ettől optimálisabb részleges világítás is létezik. A dinamikus adaptív első világítási rendszert azért fejlesztették ki, hogy az út lehető legjobb megvilágítását tegye lehetővé a sebesség és a kormányzási szög függvényében. Ennek eléréséhez a forgó hengeres VarioX projekciós modulra van szükség a fényforrás és a lencse között. A hengernek változó a kontúrja van, és saját hossztengelye körül képes forogni. Egy léptető motor milliszekundumok alatt elforgatja a hengert a kívánt pozícióba. 

• Városi világítás 55 km/h sebesség alatt kapcsol be, vízszintes leárnyékolási vonallal rendelkezik az úton közlekedő többi ember vakításának minimális szintre csökkentéséhez. A széles fényelosztás megkönnyíti az út szélén közlekedő gyalogosok észlelését is.
• Az országúti világítás  55 és 100 km/h sebesség között kapcsol be, és hasonló a hagyományos tompított fényszóró fényelosztásához. A VarioX modul aszimmetrikus fényelosztási mintát alakít ki a szembe jövő vezetők vakításának minimalizálására. A leárnyékolási vonal magasabbra kerül, hogy az út bal oldala jobban ki legyen világítva, nagyobb lefedettséggel.
• Az autópálya világítás 100 km/h sebesség felett kapcsol be. A fényelosztási tartományt nagy sebességű, nagy ívű kanyarvételhez tervezték.
• Az AFS A távolsági fényszóró egy hagyományos távolsági fényszóróhoz hasonlóan működik, de a vezetőnek nem szükséges semmilyen lépést tennie a szembe jövő vezetők elvakításának elkerülésére.
• Az adaptív első világítási rendszer is rendelkezik kanyarvilágítási funkcióval. A kormányzási szögtől függően a fényszórók is elfordulnak maximum 15°-kal, és optimálisan világítják be a kanyart.
• A kedvezőtlen időjárási világítás a fény szélesebb eloszlását biztosítja a láthatóság javítására esőben, ködben és hóban. Ez a funkció csökkenti a világítási távolságot, hogy a visszaverődő fény ne zavarja a jármű saját vezetőjét.
  

Az AFS rendszer egy fejlett változata statikus fényeloszlással, mely ennek a rendszernek kamerával és képfeldolgozási funkcióval kombinált változata.

Az első lépés ebben az irányban az adaptív leárnyékolási vonal (aCOL):
A kamera az első szélvédőn észleli a közeledő járműveket és az elöl haladó járműveket, és a rendszer úgy állítja be a fényszórót, hogy a fénykúp a másik jármű előtt érjen véget. Ez lehetővé teszi, hogy a tompított fényszórós világítás tartománya 65-ről 200 méterre növekedjen. (3-lux line). Ha nincs elöl forgalom, a rendszer távolsági fényszóróra vált, ami a vezető számára folyamatosan optimális láthatóságot biztosít. Ez a rendszer függőleges szög információt is használ az út topográfiájának megfelelő, csökkentő számítások elvégzéséhez, amivel dombos utakon javítható a világítás. A fényszórók lehetséges hatótávolsága egy olyan funkción alapul, mely ellenőrzi a többi közlekedő által okozott vakítás szintjét. Ez segít elkerülni a zavaró vakítást és maximális tompított fényszórós fényeloszlást biztosít.

A távolsági fényszóró funkció célja a vezetőnek a lehető legjobb láthatóságot biztosítani anélkül, hogy a többi közlekedő túl nagy vakításnak lenne kitéve.Ez gyakran bizonyul elégtelennek, különösen nagy sebesség és kanyargós utak esetén. Számos vezető azonban úgy dönt, hogy nem használ távolsági fényszórót, mert attól tart, hogy a szembe jövő vezetőket elvakítja, ha nem kapcsol át elég gyorsan tompított fényszóróra.

A vakításmentes távolsági fényszóró lehetővé teszi a vezetők számára, hogy folyamatosan használják a távolsági fényszórót, de minimalizálják a többi vezetőt zavaró vakítást.
Ez a rendszer egy első kamerát, nagy teljesítményű szoftvert és intelligens világítási technológiát tartalmaz, és automatikusan elrejti a távolsági fényszóró fényeloszlását az útnak azon részein, ahol más vezetőket zavarhat. Ez jelentősen növeli a távolsági fényszóró használatát éjszaka.
Ha a kamera olyan közlekedőket észlel, akik vakítási kockázatnak vannak kitéve, a kamera által érzékelt közlekedő körüli terület automatikusan kitakarásra kerül. Ez a kitakart rész akár dinamikusan követheti a szembejövőt. A jármű előtt közvetlenül elterülő terület állandóan ki van világítva a mai tompított fényszórókénak megfelelő, szabványos fényelosztási mintával. A leárnyékolási vonal feletti, változó zóna fényessége lokálisan állítható. A vakításmentes távolsági fényszóró funkció biztosításának egyik lehetséges módja egy speciális hüvely felszerelése a VarioX® modul forgó hengerére. A képfeldolgozási funkciók és a VarioX modul intelligens beállításai alapján a vakításnak esetlegesen kitett közeledő forgalom kritikus területei egyszerűen kitakarásra kerülnek a távolsági fényszóró fényelosztásából, de a távolsági fényszóró tartományának többi területe kivilágítva marad a vezető kényelme érdekében, ami jelentősen nagyobb láthatósági tartományt biztosít a hagyományos rendszerekhez viszonyítva.