Faróis de xênon

O farol de xênon é composto pela lâmpada de descarga de gás, pelo reator xênon e pelo sistema de reflexão ou de projeção. Bixênon significa que a luz alta e baixa se realiza a partir de um módulo de projeção. A vantagem aqui é a necessidade de somente um reator. Assim, duas distribuições de luz com elevado fluxo luminoso são realizadas nos menores espaços de instalação.

Recorrendo a um obturador móvel, é possível alternar mecanicamente entre as distribuições de luz, para luz alta e luz baixa. Isso significa que, para além do mecanismo de regulação do obturador, não é necessário qualquer custo adicional para um farol separado com sistema eletrônico de controle próprio. Além disso, o alcance da luz alta é superior e as bordas da estrada são melhor iluminadas.

O reator eletrônico (E) provoca a ignição da mistura de gás nobre na lâmpada com um pulso de alta tensão de até 30 kV (4.ª geração). Isso resulta em uma faísca entre os elétrodos da lâmpada. O reator eletrônico controla a partida da lâmpada, para que a lâmpada atinja rapidamente a fase de operação, regulando, em seguida, a potência da lâmpada para um valor constante de 35 W.

Um conversor de corrente contínua gera, a partir da rede de bordo do veículo, as tensões necessárias para o sistema eletrônico e a lâmpada. A ligação em ponte fornece uma tensão alternada de 300 Hz para operar as lâmpadas de xênon. No aparelho estão integrados vários circuitos de controle e de segurança.

No aparelho estão integrados vários circuitos de controle e de segurança.

É efetuada uma desativação do sistema em 0,2 segundos, nas seguintes situações

• Lâmpada com defeito ou em falta
• Chicote de fios ou peça da lâmpada com danos
• Corrente diferencial (corrente de falha) acima dos 30 mA, com o aumento da corrente diferencial se reduz o tempo de desativação

Para a proteção do sistema eletrônico do reator, um circuito de contagem assegura que, em caso de lâmpada com defeito, somente sejam realizadas sete tentativas de partida. Depois disso, o sistema se desliga.

Se o conector do cabo for retirado durante a operação, os conectores de tensão ficam praticamente sem tensão após < 0,5 segundos (< 34 V), de modo a não existir qualquer perigo iminente devido a um choque elétrico em caso de desrespeito do aviso de advertência.

• As diversas versões cumprem, entre outros, os diferentes valores limite no que diz respeito à compatibilidade eletromagnética.
• As principais diferenças entre a 3ª e a 4ª geração xênon são um aparelho de ignição, com ou sem blindagem metálica, e o grupo de cabos entre o reator e o aparelho de ignição, que existe na versão com ou sem blindagem.

Na Europa, somente podem ser instalados posteriormente sistemas de faróis de xênon completos. Eles são compostos por um conjunto de faróis submetidos a um ensaio de tipo (com a identificação E1 no vidro de remate), uma regulagem do alcance dos faróis automática e um sistema de limpeza dos faróis (especificação segundo o regulamento ECE R48 ou cumprimento das normas nacionais).

Cada farol recebe sua homologação juntamente com a fonte de luz (halogêneo ou xênon), com a qual ela será operada. Se a fonte de luz for substituída por uma fonte de luz que não seja homologada nem se destine a ser homologada pelo farol, essa homologação e, consequentemente, também a do veículo perde sua validade (§ 19, parágrafo 2, alínea 2, n.º 1 do StVZO — código da estrada alemão). A condução sem a homologação conduz a restrições da cobertura do seguro (§ 5, parágrafo 1, alínea 3 do KfzPflVV, regulamento relativo aos seguros obrigatórios de veículos). Além disso, qualquer pessoa que venda esse tipo de equipamento de iluminação não homologado também está exposta a pedidos de indenização por parte do comprador. Pois, ao transferir essas partes, o vendedor não só garante que elas podem ser usadas para o fim previsto, como também se responsabiliza, sem restrições, pelo risco de danos.