BĄDŹ NA BIEŻĄCO!

Ukazujący się co dwa tygodnie bezpłatny biuletyn HELLA zawiera informacje o nowościach z HELLA TECH WORLD

Aktualności!

Pokaż pozostałe informacje o naszym biuletynie Ukryj pozostałe informacje o naszym biuletynie
 

Ukazujący się co dwa tygodnie bezpłatny biuletyn HELLA zawiera informacje o nowościach z HELLA TECH WORLD – na przykład:

  • Nowe wskazówki dotyczące napraw konkretnych pojazdów
  • Informacje techniczne – od wiedzy podstawowej aż po porady diagnostyczne
  • Nowe produkty
  • Ważne dla warsztatów akcje marketingowe i loterie

Wystarczy tylko podać swój adres e-mail. Jeżeli chcesz zrezygnować z abonowania biuletynu informacyjnego, kliknij tutaj.

Światła do jazdy dziennej

W tym miejscu znajdziesz wartościową wiedzę i ważne wskazówki dotyczące świateł do jazdy dziennej.

Światła do jazdy dziennej zwiększają bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Dlatego w nowych pojazdach są one montowane fabrycznie. Na tej stronie możesz zapoznać się z zaletami świateł do jazdy dziennej w porównaniu do świateł mijania. Ponadto znajdziesz tu porady w zakresie wyboru zgodnych z przepisami zestawów do dozbrajania i ich fachowego montażu. Na przykładzie kodowania funkcji świateł dowiesz się ponadto, jakie możliwości indywidualizacji są oferowane przez nowoczesne systemy magistrali pojazdów.

Ważna zasada bezpieczeństwa
Poniższe informacje i porady praktyczne zostały przygotowane przez firmę HELLA w celu zapewnienia profesjonalnego wsparcia dla warsztatów samochodowych. Informacje zawarte na tej stronie internetowej powinny być wykorzystywane tylko przez odpowiednio wykwalifikowany personel.

 

DLACZEGO ŚWIATŁA DO JAZDY DZIENNEJ I JAKIE MAJĄ ZALETY?: PODSTAWY

Głównym zadaniem świateł do jazdy dziennej jest zapewnienie lepszej widoczności pojazdu dla innych uczestników ruchu. Ma to szczególne znaczenie zwłaszcza przy zmieniających się warunkach oświetleniowych, np. podczas przejeżdżania przez zalesiony odcinek trasy.

 

Kolejna zaleta to dodatkowy czas na reakcję innych uczestników ruchu, którzy szybciej i wyraźniej dostrzegą pojazd. Dodatkową zaletą komfortową jest włączenie świateł do jazdy dziennej razem z włączeniem zapłonu. Wyklucza to przypadkowe zapomnienie.

 

Przegląd zalet:

  • Lepsza widoczność pojazdu dla innych uczestników ruchu
  • Więcej czasu na reakcję dla innych uczestników ruchu
  • Światła do jazdy dziennej są włączane automatycznie.

JAKIE WADY MAJĄ ZWYKŁE ŚWIATŁA MIJANIA W PORÓWNANIU ZE ŚWIATŁAMI DO JAZDY DZIENNEJ?: PORÓWNANIE

  • Zwiększone zużycie paliwa, gdyż reflektory i światła są zawsze włączone: światło jest drogie, gdyż reflektory i światła tylne wymagają prądu i tym samym zużywają paliwo! W przypadku typowego samochodu osobowego z silnikiem benzynowym to ok. 0,207 l dodatkowego zużycia paliwa na 100 km, jeżeli światła są włączone. Bazując na przebiegu rocznym na poziomie 30 000 km oznacza to łączny wzrost zużycia palowa o 60 l. W konsekwencji wzrasta oczywiście także emisja spalin.
  • Zwiększa się również częstość koniecznej wymiany źródeł światła: ciągle włączone światła zwiększają zużycie lamp. W przypadku standardowych lamp halogenowych H7 i H4 trwałość wynosi od 550 do 700 godzin (ta informacja nie dotyczy lamp z oznaczeniami +50% lub Long Life). Ciągła eksploatacja prowadziłaby do znacznie częstszej konieczności wymiany. Natomiast diodowe światła do jazdy dziennej mają trwałość 10 000 godzin, co zapewnia z reguły świecenie przez całe „życie” samochodu.
  • Oprócz kosztów materiałów trzeba ponieść często znaczące koszty wymiany źródeł światła: w niektórych pojazdach wymiana źródła światła jest połączona z poważnymi nakładami, ponieważ trzeba wymontować akumulator, skrzynkę filtra powietrza, reflektory itd.
  • Działanie ostrzegawcze świateł mijania jest mniejsze niż w przypadku specjalnych świateł do jazdy dziennej. Charakterystyczną cechą świateł mijania jest optymalne oświetlanie jezdni w ciemności. Emitowane światło „opada“ równomiernie, aby nie oślepiać kierowców jadących z przeciwka. Natomiast światła do jazdy dziennej są tak skonstruowane, aby zapewnić optymalne i wczesne postrzeganie pojazdu w dzień. Ograniczone jest przy tym natężenie światła (2 lx w odległości 25 m), aby emitowane światło nie oślepiało.

Na rynku oferowane są zestawy do montażu z układem elektronicznym, który służy wyłącznie do włączania świateł mijania. Czy to stanowi alternatywę dla świateł do jazdy dziennej?

W porównaniu do jazdy bez świateł stanowi to oczywiście krok we właściwą stronę. Jednakże, jak wyjaśniliśmy powyżej, światła do jazdy dziennej mają znaczną przewagę w zakresie rozpoznawalności i bilansu energetycznego. Niektóre z oferowanych układów elektronicznych dodatkowo przyciemniają światła mijania, w przypadku niektórych producentów nawet o ok. 50%. Oznacza to, że strumień światła czyli całkowita energia emitowana przez źródło światła, ulega tak znacznemu osłabieniu, iż nie osiąga wymaganej wartości minimalnej. Ustawodawca wyraźnie zabrania takiego postępowania!

 

Przyczyna: Homologacja reflektora obejmuje kształt, żarówki i funkcje. Światła do jazdy dziennej, generowane układem elektronicznym, oznaczają dodatkową funkcję świetlną, która nie była uwzględniana w procesie homologacyjnym. W ten sposób reflektor automatycznie traci dopuszczenie!

Dopuszczenie do użytkowania w ruchu drogowym.

Światła do jazdy dziennej muszą posiadać dopuszczenie do użytkowania w ruchu drogowym. Aby je uzyskać, muszą być spełnione wymogi specyfikacji zgodnie z ECE-R87. Jeżeli lampa uzyska świadectwo homologacji, zostaje udzielone zezwolenie. Symbol dopuszczenia jest wtedy z reguły widoczny na kloszu lub na obudowie.

2578 Numer zezwolenia

 

E1 Oznaczenie zgodnie z ECE, np. „E”. Za literą „E” znajduje się liczba kodowa kraju, który udzielił homologacji. (W tym przypadku Niemcy)

 

RL Oznaczenie jako lampa światła do jazdy dziennej

 

Niektórzy dostawcy reklamują swoje prętowe lampy diodowe o bardzo małych wymiarach jako światła do jazdy dziennej. Dopiero w tekście uzupełniającym, najczęściej bardzo drobnym drukiem informują, że lampa nie posiada dopuszczenia jako światło do jazdy dziennej zgodnie z ECE-R87.

 

Może to mieć następujące przyczyny:

  • powierzchnia świecąca o wielkości mniejszej niż 25 cm²
  • zbyt niska moc świetlna (na poziomie świateł pozycyjnych)

 

Tych lamp nie wolno montować jako świateł do jazdy dziennej. Można ich używać najwyżej jako świateł pozycyjnych, o ile posiadają odpowiednie dopuszczenie.

DOPOSAŻANIE W ŚWIATŁA DO JAZDY DZIENNEJ: PRZEPISY

Przepisy dopuszczają różne sposoby montażu. Obowiązują jednak określone odległości i kąty świecenia.

 

  • * Przy stosowaniu jako światło pozycyjne minimalna wysokość montażowa wynosi 350 mm, a maksymalna odległość od zewnątrz 400 mm.
  • ** W pojazdach o szerokości < 1300 mm odstęp musi wynosić co najmniej 400 mm.
  • *** Jeżeli światło jest używane jako światło pozycyjne — maksymalnie 400 mm. Jeżeli lampa jest używana tylko jako światła do jazdy dziennej, to ograniczenie nie ma zastosowania.
  • Jeżeli światło do jazdy dziennej jest używane jako światło pozycyjne, to zgodnie z ECE-R48 należy trwale wyłączyć seryjne światło pozycyjne.

 

Informacje o dalszych wymogach ustawowych i przepisach montażowych można znaleźć w Internecie lub uzyskać w autoryzowanym warsztacie. Szczegółowe informacje są podane w instrukcji montażu.

MONTAŻ ŚWIATEŁ DO JAZDY DZIENNEJ – LEDAYLINE 15 / 30: FILM

Instrukcja montażu LEDayLine 15 / 30

Na przykładzie samochodu Skoda Octavia z 1999 roku – diodowe światła do jazdy w dzień „LEDayLine”.

„ZACISK 15” PODCZAS MONTAŻU ŚWIATEŁ DO JAZDY DZIENNEJ: INSTRUKCJA

Światła do jazdy dziennej w znaczącym stopniu przyczyniają się do zwiększenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Także ustawodawca jest o tym przekonany. Dlatego ta funkcja oświetleniowa jest wymagana we wszystkich nowych pojazdach wprowadzanych na rynek od lutego 2011 roku. W przypadku pojazdów bez seryjnych świateł do jazdy dziennej na rynku dostępny jest szeroki wybór opcji doposażenia.

 

Przy wszystkich różnicach w formie konstrukcyjnej, stosowanych żarówkach i sposobach mocowania, w przypadku przyłącza elektrycznego dostępnych jest niewiele opcji. U wielu producentów lampy są połączone z zaciskiem15 (włączony plus, nazywany często również plusem zapłonowym), zaciskiem 58 (światła pozycyjne) i zaciskiem 31 (masa). O ile podłączenie zacisku 58 i 31 jest z reguły raczej bezproblemowe, w to przypadku zacisku 15 w niektórych przypadkach wygląda to inaczej.

 

W nowoczesnych pojazdach możliwości podłączenia np. bezpieczników innych odbiorników, do których dochodzi włączany plus, stanowią „towar deficytowy” pod maską silnika. W takich przypadkach jeden z kabli należy ułożyć do kabiny pojazdu. W skrzynce bezpiecznikowej z reguły są dostępne odpowiednie możliwości podłączenia. W wielu pojazdach marek Audi, Seat, Skoda i VW światła do jazdy dziennej mogą być wysterowywane przez wyłącznik oświetlenia.

Przyłącze elektryczne wykonać następująco:

Podłączyć kabel do zacisku 31

Kabel zacisku 31 (masa) podłączyć do odpowiedniego miejsca karoserii lub bezpośrednio do akumulatora.

Nie podłączać kabla zacisku 58 do kabla świateł pozycyjnych.

Kabla zacisku 58 nie podłączać do kabla świateł pozycyjnych reflektora. Tą funkcję przejmuje później wyłącznik oświetlenia.

Ułożyć kabel do zacisku 15

Przeciągnąć kabel zacisku 15 do odpowiedniego miejsca w kabinie.

Odblokować wyłącznik oświetlenia i wyciągnąć go

Odblokować wyłącznik oświetlenia i wyciągnąć z tapicerki kokpitu. W tym celu najpierw wcisnąć pokrętło, a następnie obrócić je nieznacznie w prawo.

Ewentualnie zdemontować boczną tapicerkę kokpitu

W niektórych pojazdach (np. VW Sharan lub Seat Alhambra) wyłącznika z przyłączem kabla nie można wyciągnąć z kokpitu. W tym przypadku należy najpierw zdemontować boczną tapicerkę kokpitu, aby złącze wtykowe było dostępne z tego miejsca.

Rozłączyć złącze wtykowe

Odłączyć złącze wtykowe od wyłącznika.

Styk świateł do jazdy dziennej

Wyłącznik posiada styk świateł do jazdy dziennej.

Gniazdo niewyposażone w styk zakleszczany

We wtyku odpowiednie gniazdo nie jest z reguły wyposażone w styk zakleszczany.

Tam podłączyć kabel do zacisku 15

Dlatego przy użyciu styku zakleszczanego (HELLA nr 8KW 863 934-003) można w tym miejscu podłączyć kabel zacisku 15. Należy jednak najpierw podłączyć podstawę bezpiecznika (8JD 743 557-021) z bezpiecznikiem 3 A.

Zamontować części w odwrotnej kolejności

Zdemontowane części zamontować w odwrotnej kolejności.

W momencie włączenia zapłonu zostają włączone światła do jazdy dziennej

W momencie włączenia zapłonu zostają włączone światła do jazdy dziennej. Przestawienie wyłącznika oświetlenia (światła pozycyjne lub mijania) powoduje zgaśnięcie tych lamp.

Poniżej lista pojazdów, w których możliwe jest wykonanie podłączenia tego rodzaju. Lista może być niekompletna.

Audi A3 (8L) Rok produkcji 09.96 do 05.03
Audi A (8P1) Rok produkcji 05.03 do
Audi A3 Sportsback (8PA) Rok produkcji 09.04 do
Audi A4 sedan (8E2, B6) Rok produkcji 11.00 do 12.04
Audi A4 Avant (8E5, B6) Rok produkcji 04.01 do 12.04
Audi A4 Cabrio (8H7, 8HE) Rok produkcji 04.02 do
Audi A4 sedan (8K2) Rok produkcji 11.07 do
Audi A4 Avant (8K5) Rok produkcji 04.08 do
Audi A6 sedan (4B, C5) Rok produkcji 01.95 do 01.05
Audi A6 Avant (4B, C5) Rok produkcji 11.97 do 01.05
Audi A6 sedan (C7) Rok produkcji 05-04 do 04.11
Seat Alhambra (7V8, 7V9) Rok produkcji 10.97 do 06.10
Skoda Fabia (7V8, 7V9) Rok produkcji 08.98 do 03.08
Skoda Octavia (1U2) Rok produkcji 09.96 do
Skoda Octavia Kombi (1U5) Rok produkcji 07.98 do
Skoda Octavia (1Z3) Rok produkcji 02.04 do
Skoda Octavia Kombi (1Z5) Rok produkcji 02.04 do
VW Bora (1J2) Rok produkcji 09.98 do 05.05
VW Golf IV (1J1) Rok produkcji 08.97 do 06.05
VW Golf IV Variant (1J1) Rok produkcji 05.99 do 06.06
VW Lupo (6X1, 6E1) Rok produkcji 10.98 do 07.05
VW Passat (3B2) Rok produkcji 10.96 do 11.00
VW Passat Variant (3B5) Rok produkcji 06.97 do 11.00
VW Passat (3B3) Rok produkcji 11.00 do 05.05
VW Passat Variant (3B6) Rok produkcji 11.00 do 05.05
VW Polo (9N1,2,3) Rok produkcji 10.01 do 03.10
VW New Beetle (9C1, 1C1) Rok produkcji 01.98 do
VW Sharan (7M6-7M9) Rok produkcji 09.97 do 10.10
VW Transporter 5 (7HA-7EH) Rok produkcji 04.03 do

KODOWANIE ŚWIATEŁ DO JAZDY DZIENNEJ: INSTRUKCJA

Kodowanie podczas montażu świateł do jazdy dziennej

W wielu nowych pojazdach światła do jazdy dziennej są już zamontowane fabrycznie. W zakresie wizualnego rozplanowania tej funkcji oświetleniowej istnieją jednak różne układy zależne od modelu samochodu. Jeżeli klientowi nie podoba się wizualny rozkład, mimo to można coś zrobić. W wielu przypadkach funkcję świateł do jazdy dziennej można wyłączyć przez kodowanie. To zagadnienie zostało przedstawione na przykładzie modelu Golf VI.

 

W tym celu wybrać punkty menu „Centralka elektryczna” – „Kodowanie”, aby wywołać opcję „Długie kodowanie”. Po wybraniu bajta 15 pojawia się wykaz bitów wraz z funkcjami. Usunięcie zaznaczenia obok bitu 6 spowoduje również wyłączenie funkcji świateł do jazdy dziennej (ilustracja 1). W ten sposób można zrealizować życzenia klienta w zakresie stylistyki i miejsca montażu.

 

Do późniejszego montażu świateł do jazdy dziennej można wykorzystać przysłony wentylacyjne w przedniej osłonie. Nierzadko to miejsce jest jednak już zajęte przez seryjne reflektory przeciwmgielne. Ponadto istnieją światła do jazdy dziennej, które mają prawie takie same rozmiary jak reflektory przeciwmgielne. Klienci często myślą, że te światła można ze sobą wzajemnie zamieniać. Reflektory przeciwmgielne są jednak rzadziej używane. W przypadku świateł do jazdy dziennej z diodami świecącymi istnieje jednak problem z układem monitorowania sprawności lamp. Także ten problem można rozwiązać przez kodowanie. To zagadnienie zostało przedstawione również na przykładzie modelu Golf VI.

 

W tym celu wybrać punkty menu „Centralka elektryczna” – „Kodowanie”, aby wywołać opcję „Długie kodowanie”. Po wybraniu bajta 14 pojawia się wykaz bitów wraz z funkcjami. Usunięcie zaznaczenia obok bitu 0 powoduje również wyłączenie funkcji reflektorów przeciwmgielnych (ilustracja 2).

 

Jeżeli klient chce korzystać ze świateł zakrętowych, przy zamontowanych reflektorach przeciwmgielnych jest to możliwe bez problemu. Wystarczy wstawić zaznaczenie przy bicie 7, reflektory przeciwmgielne będą włączać się odpowiednio do sytuacji.

Wnioski:

Dzięki kodowaniu także w nowoczesnych pojazdach można w należyty sposób wprowadzać modyfikacje techniki oświetleniowej. Oczywiście te możliwości zależą zawsze od tego, na co pozwala producent w zakresie kodowania, oraz od dostępności odpowiednich testerów diagnostycznych. Z doświadczeń jednak wynika, że coraz więcej warsztatów odkrywa tę możliwość, aby spełniać oczekiwania klientów.