BĄDŹ NA BIEŻĄCO!

Ukazujący się co dwa tygodnie bezpłatny biuletyn HELLA zawiera informacje o nowościach z HELLA TECH WORLD

Aktualności!

Pokaż pozostałe informacje o naszym biuletynie Ukryj pozostałe informacje o naszym biuletynie
 

Ukazujący się co dwa tygodnie bezpłatny biuletyn HELLA zawiera informacje o nowościach z HELLA TECH WORLD – na przykład:

  • Nowe wskazówki dotyczące napraw konkretnych pojazdów
  • Informacje techniczne – od wiedzy podstawowej aż po porady diagnostyczne
  • Nowe produkty
  • Ważne dla warsztatów akcje marketingowe i loterie

Wystarczy tylko podać swój adres e-mail. Jeżeli chcesz zrezygnować z abonowania biuletynu informacyjnego, kliknij tutaj.

Rozsył światła

W tym miejscu znajdziesz wartościową wiedzę i przydatne wskazówki dotyczące rozsyłu światła świateł mijania, świateł drogowych oraz świateł do jazdy po drogach jednopasmowych.

Funkcje oświetleniowe „światła mijania” i „światła drogowe” zna każdy kierowca. Nowoczesne układy oświetleniowe oferują dodatkowe możliwości rozsyłu światła, zapewniając maksymalne oświetlenie jezdni przy jednoczesnym spełnieniu wymogów ustawowych. Tutaj dowiesz się, jakie sposoby stosuje się w tym zakresie i na czym polegają nowe funkcje oświetleniowe, jak na przykład światła do jazdy po drogach jednopasmowych.

Ważna zasada bezpieczeństwa
Poniższe informacje i porady praktyczne zostały przygotowane przez firmę HELLA w celu zapewnienia profesjonalnego wsparcia dla warsztatów samochodowych. Informacje zawarte na tej stronie internetowej powinny być wykorzystywane tylko przez odpowiednio wykwalifikowany personel.

 

ROZSYŁ ŚWIATŁA W PRZYPADKU ŚWIATEŁ MIJANIA: PORÓWNANIE

Światła mijania są ważnym elementem oświetlenia pojazdu i stanowią jego obowiązkowe wyposażenie. Służą głównie do bezpiecznego oświetlania drogi przed pojazdem i nie mogą przy tym oślepiać innych uczestników ruchu. Obowiązują dla nich w związku z tym szczególne wymagania w zakresie natężenia i rozsyłu światła, który z reguły jest asymetryczny. Światła mijania zapewniają również dobrą widoczność samochodu dla innych uczestników ruchu.

Halogenowe reflektory świateł mijania

W przypadku reflektorów halogenowych rozsył światła w obszarze wiązki asymetrycznej wykazuje wyraźny wznios pod kątem 15°. Jest to do dziś najczęściej spotykany rozsył światła. Również stały wznios części asymetrycznej jest typową cechą tej charakterystyki. Wskutek zastosowania lamp halogenowych barwa światła jest biało-żółtawa.

 

Na znajdującej się obok ilustracji, obrazującej rozsył światła, symetryczna część wiązki z lewej strony pionowej „linii zerowej” (przeciwny pas ruchu) przebiega tuż pod oznaczoną linią przerywaną „granicą światło-cienia”. Dzięki temu światła nie oślepiają kierowców jadących z naprzeciwka. W celu poprawy widoczności na własnym pasie ruchu oraz prawym poboczu, asymetryczny rozsył światła zwiększa zasięg oświetlenia w tych strefach.

Bi-ksenonowe reflektory świateł mijania

W przypadku rozsyłu światła mijania w reflektorach bi-ksenonowych widoczny jest mniejszy wznios (12°) wiązki asymetrycznej. W coraz większej liczbie reflektorów wznios ten wynosi od 12° do 75°. Asymetryczna część wiązki światła wykazuje „załamanie”, które nie stanowi wady reflektora. Taka charakterystyka jest niezbędna ze względu na wysoką intensywność światła, wyklucza ona przekroczenie obowiązujących wartości natężenia, określonych w odpowiednich regulaminach ECE. Światła ksenonowe mają wyższą temperaturę barwową, dlatego ich kolor jest biało-niebieskawy.

 

Na ilustracji rozsyłu światła, z lewej strony pionowej „linii zerowej” (przeciwny pas ruchu) symetryczna część wiązki światła przebiega tuż pod oznaczoną linią przerywaną „granicą światło-cienia”. Dzięki temu światła nie oślepiają kierowców jadących z naprzeciwka. Asymetryczny rozsył światła poprawia jego zasięg na własnym pasie ruchu i na poboczu.

Diodowe reflektory świateł mijania

Wznios asymetrycznej części wiązki światła mijania jest zbliżony do opisanego powyżej systemu bi-ksenonowego. Asymetryczna część wiązki światła posiada „załamanie“ (patrz strzałka). Nie stanowi to wady reflektora. Taki wznios umożliwia lepszą widoczność i przyspieszoną zauważalność biało-czarnych słupków przydrożnych lub znaków poziomych podziału pasów jezdni.

 

Na ilustracji symetryczna część wiązki z lewej strony pionowej „linii zerowej” (przeciwny pas ruchu) przebiega tuż pod oznaczoną linią przerywaną „granicą światło-ciemność”. Dzięki temu światła nie oślepiają kierowców jadących z naprzeciwka. Po lewej stronie widać jednak wyraźnie niewielki asymetryczny wznios rozsyłu światła.

ROZSYŁ ŚWIATŁA W PRZYPADKU ŚWIATEŁ DROGOWYCH I DO JAZDY PO DROGACH JEDNOPASMOWYCH: PORÓWNANIE

Poza światłami mijania, obowiązkowym wyposażeniem każdego pojazdu są również światła drogowe. W przeciwieństwie do świateł mijania, światła drogowe zapewniają maksymalnie możliwe oświetlenie drogi. Używane są one więc głównie na bardzo ciemnych odcinkach o złej widoczności, gdy z naprzeciwka nie jadą żadne pojazdy. Światła te poprawiają znacznie widoczność, a co za tym idzie bezpieczeństwo podczas jazdy z większą prędkością. Ponadto światła drogowe są wykorzystywane do wysyłania sygnałów świetlnych.

Konwencjonalne światła drogowe

Widoczny na zdjęciach / ekranach kontrolnych rozsył światła drogowego pokazuje wyraźnie różnice między konwencjonalnymi światłami drogowymi a światłami drogowymi w reflektorze diodowym. Konwencjonalne światła drogowe zapewniają punktowe lub owalne oświetlenie wokół centralnego znacznika (mały kwadrat).

Światła drogowe w reflektorach diodowych

W przypadku świateł drogowych w reflektorach diodowych oświetlona jest znacznie większa powierzchnia. Również tutaj największą intensywność światła widać wokół centralnego punktu, lecz ze względu na większą „ilość światła” generowanego przez reflektor światło może być rozsyłane na większą powierzchnię.

Reflektory diodowe na drodze jednopasmowej

Ten rozsył światła jest aktywowany dopiero po przekroczeniu określonej prędkości. W zależności od producenta wynosi ona od 50 do 80 km/h.

 

Przez podniesienie granicy jasność-ciemność (pokazanej na ilustracji) po lewej stronie poprawia się jakość oświetlenia drogi i pobocza. Asymetryczna część wiązki światła jest bardziej stroma (60°), a „załamanie” widać znacznie wcześniej.