Czynnik chłodniczy R12, R134A, R1234YF
POJEMNOŚCI UKŁADÓW KLIMATYZACJI: ILOŚCI CZYNNIKA CHŁODNICZEGO I OLEJU
W tym miejscu znajdziesz pożyteczną wiedzę i cenne wskazówki dotyczące ilości czynnika chłodniczego i oleju w układach klimatyzacji pojazdów.
Czynnik chłodniczy i olej sprężarkowy to dwie substancje o decydującym znaczeniu dla każdego systemu klimatyzacji. Decydujące są też ich prawidłowe ilości. Przewijaj tę stronę, aby uzyskać informacje o różnych wariantach czynników chłodniczych i olejów sprężarkowych. Znajdziesz tu także ważne wskazówki dotyczące uzupełniania czynników chłodniczych i odsyłacz do podręcznika użytkownika czynników chłodniczych i olejów sprężarkowychn.
Wskazówka dotycząca bezpieczeństwa
Poniższe informacje i porady praktyczne zostały przygotowane przez firmę HELLA w celu zapewnienia profesjonalnego wsparcia dla warsztatów samochodowych. Informacje udostępnione na tej stronie internetowej powinny być wykorzystywane tylko przez odpowiednio wykwalifikowany personel.
SPIS TREŚCI
CZYNNIK CHŁODNICZY R12, R134A, R1234YF: WARTO WIEDZIEĆ
Na rynku występuje jeszcze wiele pojazdów wyposażonych w klimatyzację przystosowaną pierwotnie do czynnika chłodniczego R12. Rok 2001 był oficjalnie ostatnim rokiem stosowania czynnika R12 w systemach klimatyzacji samochodowych. Od tego roku układy napełnione czynnikiem R12 podlegają obowiązkowej modyfikacji w ramach przeglądów lub napraw. Jako zastępczy czynnik chłodniczy był i jest stosowany, oprócz różnych "alternatywnych" czynników chłodniczych (mieszanin czynników chłodniczych), czynnik R134a.
Możliwość przebudowy systemów klimatyzacji w taki sposób, by zamiast czynnika R12 mogły wykorzystywać czynnik 134a jest stale aktualnym zagadnieniem dla właścicieli starszych pojazdów oraz w niektórych krajach spoza UE.
W ramach przebudowy należy sprawdzić instalację pod kątem szczelności. Na początku należy wyeliminować przecieki. Wszystkie elementy konstrukcyjne należy sprawdzić pod kątem prawidłowości działania i uszkodzeń. Wymienić filtr-osuszacz. Wymienić pierścienie uszczelniające. Dodatkowo wymienić olej mineralny układu R12 na olej PAG lub PAO. W ramach tej operacji należy również przepłukać klimatyzację.
Czynnik R134a posiada wysoki globalny potencjał tworzenia efektu cieplarnianego (GWP, Global Warming Potential), którego wartość wynosi 1430. Aktualna dyrektywa 2006/40/WE postanowia, że w przyszłości będą stosowane wyłącznie czynniki chłodnicze o współczynniku GWP mniejszym niż 150.
Systemów klimatyzacji pojazdów klasy M1 (samochody osobowe, pojazdy służące do przewozu osób o liczbie miejsc mniejszej lub równej 8) i klasy N1 (pojazdy użytkowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5t), które uzyskały homologację na terenie UE po 01.01.2011 r., nie wolno już w związku z tym napełniać czynnikiem chłodniczym R134a. Od dnia 01.01.2017 r. pojazdy posiadające systemy napełnione czynnikiem chłodniczym R134a nie mogą już być homologowane. Stosowanie czynnika chłodniczego R134a jest jednak w dalszym ciągu dozwolone w ramach prac serwisowo-konserwacyjnych przy istniejących instalacjach zawierających czynnik chłodniczy R134a. Jako nowy czynnik chłodniczy stosuje się czynnik R1234yf o współczynniku GWP równym 4. Możliwe jest też stosowanie innych czynników chłodniczych, o ile ich współczynnik GWP leży poniżej 150. W przyszłości okaże się, czy wszyscy producenci pojazdów będą stosować ten sam, czy różne czynniki chłodnicze.
Będzie to mieć naturalnie wpływ na warsztaty i ich personel. Nieunikniony wydaje się zakup nowych urządzeń serwisowych. Oczywiście należy też stosować specjalne środki ostrożności związane ze składowaniem nowych czynników chłodniczych i obchodzeniem sie z nimi.
UZUPEŁNIANIE CZYNNIKA CHŁODNICZEGO - ZASADY BEZPIECZEŃSTWA I POSTĘPOWANIA Z CZYNNIKIEM CHŁODNICZYM: PORADY DLA WARSZTATÓW
WYMAGANE ILOŚCI CZYNNIKÓW CHŁODNICZYCH I OLEJÓW SPRĘŻARKOWYCH: DO POBRANIA
Jakie ilości mediów obowiązują dla poszczególnych pojazdów? W naszym aktualnym podręczniku znajdziesz dokładne odpowiedzi na to ważne pytanie dotyczące większości popularnych modeli pojazdów.
Marka
Rok budowy
Typ środka chłodzącego
Ilość środka chłodzącego
Typ OE oleju kompresora
Alternatywny typ oleju sprężarkowego
Ilość oleju
Brak wyników dla tego wyszukiwania
- «
- ‹
- ›
- »
Marka
Rok budowy
Typ środka chłodzącego
Ilość środka chłodzącego
Typ OE oleju kompresora
Alternatywny typ oleju sprężarkowego
Ilość oleju
There are no favorites
| UWAGI DOT. SAM. OSOBOWYCH (*) | |
|---|---|
| 1 | skraplacz z okrągłymi przewodamia |
| 2 | skraplacz z płaskimi przewodami |
| 3 | skraplacz 16 mm |
| 4 | skraplacz 23 mm |
| 5 | silnik z tyłu |
| 6 | silnik z przodu |
| 7 | zawór rozprężny, stary typ |
| 8 | zawór rozprężny, nowy typ |
| 9 | patrz naklejka w komorze silnika |
| n.a. | całkowita ilość w układzie nieznana lub nieokreślona przez producenta – ew. patrz naklejka w komorze silnika albo na sprężarce |
| q | ilość zależna od wyposażenia – patrz naklejka w komorze silnika albo na sprężarce |
| w | skraplacz 18 mm |
| e | skraplacz 20 mm |
| f | grubość płaskiego przewodu rurowego skraplacza |
| g | bez chłodnicy oleju |
| h | moduł skraplacza, osuszacz zintegrowany w skraplaczu |
| i | nr Orga / nr produkcyjny patrz informacja w okolicy słupka A/B |
| VIN = | numer identyfikacyjny pojazdu |
Uwagi treści s. użytkowe
| (1) | OE | Hella |
|---|---|---|
| Compressore | Unicla: PAG OIL UNIDAP | PAO 68 albo PAG ISO 46 |
| Compressore | Zexel: PAG OIL ZEXEL ZXL 100PG | PAO 68 albo PAG ISO 46 |
| Compressore | Sanden: PAG OIL SANDEN SP 20 | PAO 68 albo PAG ISO 100 |
| Compressore | Nippondenso: PAG OIL ND 8 | PAO 68 albo PAG ISO 46 |
| Compressore | Kiki: FUCHS RENISO PAG 46” | PAO 68 albo PAG ISO 46 |
| Ilość oleju „n.a.“ = ilość nieznana lub nieokreślona przez producenta | ||
MATERIAŁY DO POBRANIA ZWIĄZANE Z TEMATEM
Analiza czynnika chłodniczego przy użyciu wziernika
Kontrola układu klimatyzacji pod kątem zanieczyszczeń przy użyciu wziernika.
03:34 min
Czy ten artykuł jest dla Ciebie pomocny?
Nie, w niczym mi nie pomógł
Tak, okazał się pomocny