Piloto de señalización
Aquí encontrará prácticos conocimientos y útiles recomendaciones en relación con los pilotos de señalización de los vehículos.
Indicación de seguridad importante
La siguiente información técnica y consejos prácticos han sido elaborados por HELLA con el fin de ayudar de forma profesional a los talleres de vehículos en su trabajo diario. La información facilitada en esta página web está pensada solamente para personal debidamente cualificado y con formación específica.
Los pilotos exteriores, no importa si se encuentran en la zona delantera lateral o trasera del vehículo, transmiten información en forma de señales a los demás conductores y peatones, y también son, por ello, responsables de la seguridad en la carretera.
Un piloto convencional de señalización de un turismo se compone, en principio, de tres grupos de elementos: el portalámparas, la carcasa y el dispersor.
Para cumplir con las exigencias luminotécnicas, la luz de las fuentes lumínicas debe capturarse, y también debe dirigirse, desviarse y distribuirse. Para ello, se utilizan aquí distintos elementos ópticos.
Todas las funciones de un cuarto / luz de posición funcionan a un solo nivel, da igual si es día o noche, o si la mañana es luminosa o hay niebla. Las únicas posibilidades de adaptarse al mal tiempo las ofrece la luz antiniebla. Muchas veces, esta luz se enciende sin un verdadero motivo, y esto irrita a los demás conductores. Sin embargo, los cuartos / luces de posición no transmiten otro tipo de información, como p.ej. una frenada suave o una frenada en seco.
Mediante el sistema ASIGNIS® es posible adaptar la luz de las distintas señales de un cuarto / luz de posición (freno, intermitente, etc.) a las circunstancias del momento. Dependiendo de la situación meteorológica o de visibilidad, se puede variar la intensidad lumínica de las señales (p. ej. más claras durante el día o más oscuras por la noche, o en la señal de frenado).
La necesidad de una señal de frenado diferenciada puede cumplirse, entre otros métodos, mediante una mayor superficie para la señalización, el incremento de la claridad o la incorporación de una mayor frecuencia en el intermitente. La luz de freno puede activarse en tres niveles dependiendo del grado de desaceleración: Cuanto mayor sea la desaceleración, más LEDs se encenderán. En caso de frenada a fondo, una sección intermitente de la luz de freno roja se encarga de reforzar la función de advertencia.
En muchos vehículos, la fuente lumínica es accionada por medio de una modulación por ancho de pulsos (PWM). Ello representa varias ventajas para la iluminación del vehículo. Por un lado, para distintas funciones lumínicas pueden utilizarse las mismas focos, y así se alarga la vida útil de los focos.
En los cuartos / luces de posición del Golf V también se emplea un PWM. Gracias a la PWM es posible utilizar un foco incandescente 21 W para la luz de freno y la de situación. La PWM se modula de tal manera que el foco de 21 W posee prácticamente el mismo flujo lumínico que un foco de 5 W. Sin embargo, si se acciona el freno, el tiempo de conexión es tan largo que se aplican 13,5 V para la luz de freno y el foco de 21 W suministra todo el flujo lumínico (ver imagen). Si se vuelve a soltar el freno, la tensión retorna a 5,74 V.
Al sustituir los focos de los pilotos de señalización, siempre deberán tenerse en cuenta las indicaciones y las especificaciones del fabricante. Si se utiliza un foco incorrecta, existe el peligro de que no se consiga la potencia lumínica deseada.
Debido al gran volumen de regulaciones legales, aquí se exponen únicamente las más importantes. No obstante, los siguientes reglamentos contienen la información más relevante relacionada con los pilotos de señalización, sus propiedades y aplicaciones:
76/759/CEE, CEE 6, StVZO (Código de Circulación de Alemania) § 54
Intermintentes delanteros, laterales y traseros
76/758/CEE, CEE 7, StVZO (Código de Circulación de Alemania) §§ 51 y 53
Pilotos de posición delanteros y de situación traseros
77/540/CEE, CEE 77, StVZO (Código de Circulación de Alemania) § 51
Pilotos de estacionamiento delanteros y traseros
CEE 87
Pilotos de conducción diurna
77/539/CEE, CEE 23, StVZO (Código de Circulación de Alemania) § 52
Faros de marcha atrás
76/758/CEE, CEE 7, StVZO (Código de Circulación de Alemania) § 53
Pilotos de freno
77/538/CEE, CEE 38, StVZO (Código de Circulación de Alemania) § 53d
Pilotos antiniebla traseros
76/760/CEE, CEE 4, StVZO (Código de Circulación de Alemania) § 60
Pilotos de matrícula
CEE 3
Captafaros
Intermintentes delanteros, laterales y traseros | |
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Cantidad delante | Dos |
Cantidad detrás | Dos o cuatro |
Cantidad lateral (opcional) | Uno en cada lateral |
Color | Ámbar |
A lo alto | Permitido entre 350 mm y 1500 mm |
A lo ancho | Máx. 400 mm desde el punto más exterior de la carrocería, por lo menos 600 mm entre ellos |
En el lateral | Altura de montaje entre 350 mm y 1500 mm, y máx. 1800 mm desde el extremo delantero del vehículo |
Conexión eléctrica | Una intermitencia electrónica de advertencia consiste en un generador de impulsos que enciende los focos por medio de un relé. Además, cuenta con un circuito de control que funciona dependiendo de la corriente y que, en caso de fallo de un foco, varía la frecuencia de intermitencia. La frecuencia de las señales de intermitencia se sitúa entre 60 y 120 por minuto. Todos los intermitentes de un lado deben funcionar de manera sincrónica. |
Control de encendido | Testigos de control en verde |
Otros | Para vigilar el sistema de intermitentes existen diversos controles del funcionamiento dependiendo de los requisitos específicos (control monocircuito, control bicircuito). |
Pilotos de situación (turismo) delanteros | |
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Cantidad | Dos o cuatro |
Colores | Blanco; con faros principales con luz ámbar, también ámbar |
Montaje en superficie | La disposición es idéntica que con el montaje delantero de las intermintentes. |
Otros | Los vehículos de más de 1600 mm de ancho y los remolques precisan de pilotos de posición (hacia delante). |
Pilotos de situación | |
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Cantidad | Dos o cuatro |
Color | Rojo |
A lo alto | Permitido entre 350 mm y 1500 mm |
A lo ancho | Máx. 400 mm desde el punto más exterior de la carrocería, por lo menos 600 mm entre ellos |
Conexión eléctrica | No existen disposiciones especiales |
Otros | En el caso de función doble (luz de freno y luz de situación), la proporción de intensidad lumínica entre ambas funciones debe ser de 5 a 1 como mínimo. |
Pilotos antiniebla traseros | |
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Cantidad | Uno o dos |
Color | Rojo |
A lo alto | Permitido entre 250 mm y 1000 mm |
A lo ancho | La distancia hasta el piloto de freno debe ser de 100 mm como mínimo. |
Conexión eléctrica | Los pilotos antiniebla traseros pueden funcionar sólo si los faros de luz baja, de carretera o antiniebla también están encendidos. Deben poder apagarse independientemente de los faros antiniebla. |
Control de encendido | Amarillo; en los vehículos matriculados antes de 1981, también verde |
Otros | La superficie iluminada visible no debe ser superior a 140 cm2 . El piloto puede encenderse si la visibilidad es inferior a 50 m. |
Pilotos antiniebla traseros | |
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Cantidad | Uno o dos |
Color | Rojo |
A lo alto | Permitido entre 250 mm y 1000 mm |
A lo ancho | La distancia hasta el piloto de freno debe ser de 100 mm como mínimo. |
Conexión eléctrica | Los pilotos antiniebla traseros pueden funcionar sólo si los faros de luz baja, de carretera o antiniebla también están encendidos. Deben poder apagarse independientemente de los faros antiniebla. |
Control de encendido | Amarillo; en los vehículos matriculados antes de 1981, también verde |
Otros | La superficie iluminada visible no debe ser superior a 140 cm2 . El piloto puede encenderse si la visibilidad es inferior a 50 m. |
Pilotos de matrícula | |
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Cantidad | Dependiendo de los requisitos, uno o dos pilotos |
Color | Blanco |
Montaje en superficie | No existen disposiciones especiales |
Conexión eléctrica | No existen disposiciones especiales |
Control de encendido | Amarillo; en los vehículos matriculados antes de 1981, también verde |
Otros | La matrícula trasera debe estar iluminada de manera que sea legible desde una distancia de 25 m. La densidad lumínica mínima en toda la superficie debe ser como mínimo de 2,5 cd/m2 . |
Pilotos de marcha atrás | |
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Cantidad | Uno o dos |
Color | Blanco |
A lo alto | Permitido desde 250 mm hasta 1200 mm |
A lo ancho | No existen disposiciones especiales |
Conexión eléctrica | La conexión sólo funciona con el encendido conectado y la marcha atrás puesta. |
Pilotos de estacionamiento | |
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Cantidad | Dependiendo de los requisitos, dos delante y dos detrás, o uno a cada lado |
Color | Blanco |
A lo alto | Permitido entre 350 mm y 1500 mm |
A lo ancho | Máx. 400 mm desde el punto más exterior de la carrocería, por lo menos 600 mm entre ellos |
Conexión eléctrica | Los pilotos de estacionamiento deben poder funcionar incluso si otros pilotos no están encendidos. |
Control de encendido | Amarillo; en los vehículos matriculados antes de 1981, también verde |
Otros | Normalmente, los pilotos de situación asumen la función de luz de estacionamiento. |
Pilotos de balizamiento lateral | |
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Cantidad | Dependiendo de la longitud del vehículo |
Color | Ámbar |
A lo alto | Permitido entre 250 mm y 1500 mm |
A lo ancho | Máx. 3000 mm respecto del contorno delantero del vehículo y máx. 1000 mm desde el contorno trasero del vehículo |
Conexión eléctrica | No existen disposiciones especiales |
Pilotos de conducción diurna | |
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Cantidad | Dos delante |
Color | Blanco |
A lo alto | Permitido entre 250 mm y 1500 mm |
A lo ancho | Máx. 400 mm desde el punto más exterior de la carrocería, por lo menos 600 mm entre ellos |
Conexión eléctrica | Los pilotos de luz de conducción diurna deben desconectarse automáticamente al encender las luces bajas. |
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Muy útil