SISTEMA DE CONTROL DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS (RDKS)

Aquí encontrará útiles conocimientos y prácticos consejos relacionados con el sistema de control de presión de los neumáticos utilizado en el vehículo.

Desde finales de 2014, todos los vehículos nuevos llevan de serie un sistema de control de presión de neumáticos. Este sistema avisa si la presión es muy baja y evita que aumente el consumo de combustible y que los neumáticos sufran daños. Los más interesados en la tecnología encontrarán en esta página muchos detalles sobre los distintos tipos de sistemas, consejos prácticos a la hora de cambiar una rueda, así como importantes indicaciones que deben tenerse en cuenta en el montaje de los neumáticos.

Importantes instrucciones de seguridad
La siguiente información técnica y los consejos prácticos aquí descritos han sido elaborados por HELLA con el fin de ayudar a los Talleres en su trabajo diario. La información facilitada en esta página web está pensada solamente para personal debidamente cualificado y con formación específica.

 

SISTEMA DE CONTROL DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS: FUNDAMENTOS

La presión de los neumáticos en un factor esencial en la seguridad de un automóvil. La mayoría de los daños que sufre un neumático pueden deberse a una lenta pérdida de presión. Sin embargo, el conductor suele detectar esta situación demasiado tarde. Una presión muy baja de los neumáticos conlleva un aumento del consumo de combustible y un mal comportamiento en la conducción. A ello hay que añadir también una mayor temperatura de los neumáticos, así como un mayor desgaste. El neumático podría incluso estallar como consecuencia de una presión demasiado baja. Todo ello representa un enorme riesgo para la seguridad de los ocupantes. Por ello, desde noviembre de 2014 se han prescrito los sistemas de control de presión de neumáticos (RDKS) para todos los vehículos nuevos matriculados en la UE.

 

El mercado de la postventa también ofrece distintos sistemas que pueden montarse como reequipamiento. Los sistemas de control de presión de los neumáticos supervisan la presión y la temperatura de los neumáticos. Los RDKS existen en el mercado desde hace tiempo, sobre todo en los vehículos de gama alta. En Estados Unidos, este sistema está prescrito desde hace varios años para vehículos nuevos. Por ello, ha llegado el momento de que todos los Talleres se familiaricen con este asunto. Es posible que incluso un sencillo cambio de rueda afecte al RDKS si no se disponen de los conocimientos suficientes.

 

Básicamente existen dos sistemas para el control de presión de los neumáticos: El directo y el indirecto.

SISTEMA INDIRECTO PARA EL CONTROL DE LA PRESIÓN DE NEUMÁTICOS: FUNCIONAMIENTO

En un sistema indirecto de medición, la vigilancia de la presión se realiza con la ayuda de los sensores ABS del vehículo. La unidad de control ABS detecta la pérdida de presión del neumático debido a un cambio en la circunferencia de rodadura. Un neumático con poca presión de aire necesita realizar más giros que uno con una presión de aire correcta. Sin embargo, estos sistemas no trabajan de modo tan preciso como los sistemas de medición directa y, además, necesitan que la pérdida de presión alcance aprox. el 30% antes de poder dar aviso.

 

La ventaja es su precio, relativamente económico, ya que pueden utilizar muchos componentes del propio vehículo. Solamente se necesita ajustar el software del ABS y un indicador adicional en el tablero de instrumentos.

SISTEMA DIRECTO PARA EL CONTROL DE LA PRESIÓN DE NEUMÁTICOS: FUNCIONAMIENTO

Los sistemas de medición directa son más precisos, aunque también más laboriosos de instalar y más caros. En este sistema se monta en cada rueda un sensor que precisa de una batería. Este sensor mide la temperatura y la presión del neumático y transmite por control remoto los valores de medición a la unidad de control del RDKS o a la unidad del indicador. Para transmitir la señal remota se necesita una o varias antenas.

 

Los sistemas directos comparan la presión de los neumáticos con el valor de referencia almacenado en la unidad de control del RDKS, lo que tiene la ventaja de que puede reconocer si varios neumáticos pierden presión al mismo tiempo. Para ello, puede ser necesario que, tras cambiar el neumático, deba realizarse una nueva nivelación (calibración) o una nueva codificación de los sensores.

 

Una desventaja de los sistemas de medición directa es que la batería debe cambiarse tras aproximadamente 5 – 10 años de uso. Las baterías, dependiendo del modelo, a veces forman una sola unidad con los sensores, lo que a menudo significa que deberá sustituirse la unidad del sensor completa.

 

Cuando sea necesario cambiar la batería, la unidad del indicador lo señalará con la suficiente antelación como para que no se produzca un repentino fallo del sistema. A la hora de cambiar los neumáticos de verano por los de invierno deberá tenerse en cuenta que hay que montar más sensores de las ruedas, o que los sensores disponibles también deberán desmontarse y volverse a montar. Para que, en el montaje de los neumáticos, no se produzcan daños ni problemas de funcionamiento deberán respetarse algunos puntos:

¿QUÉ DEBE TENERSE EN CUENTA AL CAMBIAR LOS NEUMÁTICOS?: CONSEJOS PRÁCTICOS

Antes de cambiar las ruedas o los neumáticos hay que pensar si el vehículo dispone de un RDKS. Esto puede saberse si p.ej. hay una válvula de color, una tapa de válvula de color, un símbolo en el tablero de instrumentos o una unidad adicional para el indicador (en sistemas que se hayan montado como reequipamiento). Justo en el momento de recepcionar el vehículo se recomienda preguntar al cliente si lleva un RDKS y advertirle de algunas peculiaridades.

En sistemas activos deberán seguirse los siguientes puntos:

  • Al desmontar el neumático, el destalonador deberá colocarse a ambos lados del neumático, pero sólo en el lado contrario con respecto a la válvula (imagen 1).
  • Al retirar el neumático, la cabeza de montaje deberá colocarse unos 15 cm detrás de la válvula (imagen 2).
  • Evite aplicar cualquier tipo de fuerza sobre el sensor.
  • Para el montaje y el desmontaje del neumático sólo podrá utilizarse spray de montaje o jabón de lejía para humedecer el talón o la base del talón del neumático. El uso de pasta de montaje puede provocar que se pegue la superficie filtrante de la electrónica del sensor.
  • El sensor solamente podrá limpiarse con un paño seco que no deje pelusas. No podrá usarse aire comprimido, limpiadores ni disolventes.
  • Antes de montar un nuevo neumático deberá comprobarse que la unidad del sensor no presente suciedad ni daños y que esté bien asentada.
  • Sustituir la unidad de la válvula o la válvula (dependiendo de las indicaciones del fabricante); respetar el par de apriete.
  • Tras el montaje realizar una calibración / recodificación con el neumático frío.
  • Siempre hay que tener en cuenta las indicaciones específicas del fabricante del vehículo y del fabricante del sistema.

 

Dado que en el mercado existen numerosos tipos de sistemas ofrecidos por diferentes fabricantes, siempre que sea posible deberán respetarse las instrucciones específicas de montaje del propio fabricante.

SISTEMAS DE CONTROL DE PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS: VISIÓN GENERAL

Sistema Fabricante Descripción Utilizado por
TSS Beru Tire Safety System – sistema de medición directa
RDKS con cuatro antenas
Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Land Rover, Maserati, Maybach, Mercedes, Porsche, VW, vehículos comerciales
SMSP Schrader, distribución en Alemania: Tecma RDKS de medición directa con una antena central Citroën, Opel, Peugeot, Renault, Chevrolet, Cadillac
DDS Continental Teves Deflection Detection System – RDKS de medición indirecta BMW, Mini, Opel
TPMS Continental Teves Tire Pressure Monitoring System – RDKS de medición directa Opel
VDO BMW, Citroën, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lancia, Land Rover, Mazda, Mercedes Benz, Mini, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Suzuki, Tesla, Volkswagen, Volvo
Warn Air Dunlop RDKS de medición indirecta BMW, Mini
Tire Guard Siemens VDO RDKS de medición directa con un sensor integrado en el neumático, sin batería Renault
Smar Tire Distribución: Seehase RDKS de medición directa como reequipamiento Aplicación universal
X-Pressure Pirelli RDKS de medición directa como reequipamiento Aplicación universal
Road Snoop Nokian RDKS de medición directa como reequipamiento Aplicación universal
Magic Control Waeco RDKS de medición directa como reequipamiento Aplicación universal

Sin garantía

TIRE SAFETY SYSTEM (TSS) DE BERU: RECOMENDACIONES PARA EL TALLER

Muchos fabricantes montan de serie el TSS (Sistema de Seguridad en los Neumáticos) de Beru, aunque también puede encontrarse como accesorio para hacer un reequipamiento. BMW llama al sistema de Beru "RDC" (Control de Presión del Neumático, por sus siglas en alemán); Mercedes y Audi lo llaman "sistema de control de la presión de los neumáticos". Se compone de cuatro válvulas de aluminio (o de cinco si lo lleva también la rueda de repuesto), electrónica de la rueda (sensor de las ruedas), antenas y una unidad de control. La electrónica de la rueda y la válvula se montan en la llanta. Los receptores de la señal se encuentran en el tambor de la rueda. En los sistemas montados de serie, la unidad del indicador va integrada en el tablero de instrumentos.

Imagen 1 muestra todos los componentes del sistema:

  • Electrónica de la rueda (1)
  • Electrónica de la rueda con válvula del neumático (2)
  • Clips de sujeción (3)
  • Antena (4)
  • Unidad de control (5)

 

En sistemas adecuados para el reequipamiento debe montarse, además, una unidad del indicador. En el desmontaje / montaje de las ruedas / neumáticos deberán tenerse en cuenta los puntos anteriormente mencionados. La electrónica de la rueda deberá sustituirse si se aprecian daños en la carcasa o si la superficie del filtro está sucia.

 

Deberá sustituirse la válvula entera si

  • se sustituye la electrónica de la rueda.
  • el tornillo de fijación (Torx) de seguridad y / o la tuerca de racor se ha aflojado (y no se puede apretar).
  • los puntos de apoyo de la electrónica de la rueda están separados más de un milímetro.

 

El ensamblaje y el montaje de la electrónica de la rueda y de la

  • válvula de la rueda pueden llevarse a cabo fácilmente con la ayuda de la imagen 2:
  • Introducir el tornillo de fijación y de autobloqueo (1) a través de la carcasa de la electrónica de la rueda (2) y enroscar en la válvula girando dos o tres veces.
  • Desplazar la válvula (3) a través del orificio de la válvula hasta la llanta, colocar la arandela distanciadora (4) y apretar la tuerca racor (5) hasta el tope.
  • Colocar el pasador de montaje (7) en el orificio radial de la válvula y apretar la tuerca racor con un par de apriete de 3,5 – 4,5 Nm. Sacar el pasador de montaje para que el neumático no se dañe al seguir con el montaje.
  • Presionar ligeramente la electrónica de la rueda en la base de la llanta. Los puntos de contacto deben descansar completamente sobre la base de la llanta. A continuación, apretar el tornillo de fijación
  • con un par de apriete de 3,5 – 4,5 Nm.
  • Tras montar el neumático, atornillar la tapa de la válvula (6).

Tras cambiar una rueda / un neumático, tras cambiar la posición de las ruedas, tras sustituir la electrónica de las ruedas o tras haber modificado conscientemente la presión de los neumáticos (p.ej. si el vehículo va muy cargado), el TSS registra la nueva presión. Para ello, en primer lugar deberán llenarse los neumáticos con la presión prescrita o con la presión elegida. Al apretar la tecla de calibración se almacenan los valores. Después, el sistema comprueba si la presión es aceptable (p.ej. mínima presión o diferencias entre lado derecho e izquierdo). Si las ruedas que se han cambiado, p.ej. por cambio de estación, se encuentran en el maletero del vehículo para su transporte, estarán en el radio de alcance de la unidad de control. Si las ruedas que deben sustituirse ya se registraron en el sistema, la unidad de control no detecta las cuatro señales habituales (o cinco con la rueda de repuesto), sino ocho o nueve. En tal caso, el sistema transmite el mensaje de "no disponible".

 

Lo mismo puede ocurrir cuando las ruedas que ya se desmontaron se encuentran cerca, o si las ruedas de otro vehículo, que también lleve RDKS, están cerca. Por ello, debe informar a su cliente de que el sistema debe calibrarse de nuevo. La calibración del TSS de serie es diferente para cada modelo de vehículo. Las instrucciones al respecto pueden consultarse en la página de internet de Beru.

PRÁCTICAS RECOMENDACIONES

Cuando haya que supervisar también la rueda de repuesto mediante un RDKS, ésta deberá montarse de nuevo en la misma posición en la que se encontraba antes de desmontarla. Sobre todo, si se trata de revisar o comprobar la presión del aire, en el caso del BMW E60, E65 deberá tenerse en cuenta que la válvula del neumático deberá colocarse en la posición de las 9h en punto tras el montaje. El receptor detecta las señales del emisor sólo en esta posición.

 

Los fabricantes de vehículos franceses utilizan principalmente el sistema SMSP de Schrader. Este sistema se distingue porque solamente dispone de un receptor de señal (antena).

 

La posición de las ruedas queda especificada gracias al color de la válvula:

  • Anillo verde = Delantera izq.
  • Anillo amarillo = Delantera der.
  • Anillo rojo = Trasera izq.
  • Anillo negro = Trasera der.

 

Tras montar un neumático o tras sustituir un sensor puede ser necesario codificar los sensores ya que, con una sola antena, no puede detectarse un cambio en la posición de las ruedas, o incluso puede interrumpirse la conexión remota. Dado que la electrónica de este sistema mide la presión sólo cada 15 minutos si el vehículo está parado, y dado que los valores de medición sólo se transmiten a la unidad de control una vez cada hora, para la codificación, además de una máquina de diagnosis, se necesita también un "estímulo para las válvulas".

 

Dicho estímulo "provoca" a los sensores de las ruedas para que transmitan los valores de medición a la unidad de control.

Los equipos de diagnosis, como p. ej. Hella Gutmann mega macs  77, también pueden leer la memoria de averías y los valores reales de los sistemas RDKS, así como borrar posibles códigos de avería.

 

Además, muchos sistemas de vehículos proporcionan valores de medición digitales en forma de parámetros para una rápida diagnosis. Los parámetros muestran el estado actual de los componentes en cuestión, así como sus valores nominales y reales. Aquí pueden consultarse, por ejemplo, datos sobre la presión actual del neumático.

 

En función del modelo del vehículo y del sistema, se pueden utilizar indicaciones adicionales para el mantenimiento y la reparación de la información del vehículo.

 

Dependiendo del fabricante del vehículo pueden variar las revisiones y la diversidad del funcionamiento de los componentes, según sea la configuración del sistema de la unidad de control.

PRÁCTICAS RECOMENDACIONES

Tras desmontar las ruedas (p.ej. cuando deba hacerse una reparación de los frenos) deberán montarse en el mismo lugar en el que estaban montadas antes. De otro modo puede producirse un fallo en el indicador del RDKS (p.ej. en el Renault Laguna 2).

 

Casi todos los sistemas RDKS emiten en un rango de frecuencia de 433 MHz. Sin embargo, este rango de frecuencia también es el que utilizan p.ej. aparatos de control remoto, auriculares inalámbricos, sistemas de alarma y sistemas de apertura de aparcamientos. Tenga en cuenta esta información si surgen interferencias en el RDKS. Los desarrollos actuales apuntan a sistemas muy pequeños, activos y sin batería (con tecnología de transpondedor), que puedan adherirse a la carcasa o que vayan integrados en el neumático. Estos sistemas trabajan en un rango con menos interferencias (2,4 GHz) y son capaces de detectar, además de la presión y la temperatura, otros valores, como p.ej. el estado de la carretera o el desgaste.

Hoy en día, los sistemas de control de la presión de los neumáticos forman parte del equipo normal de un vehículo, como el ABS o el aire acondicionado.

 

En todas las tecnologías de supervisión se debería tener algo muy presente. Un RDKS no es capaz de corregir la presión del aire y tampoco puede informar de la edad o de la profundidad del perfil del neumático. Por ello, en el futuro será imprescindible vigilar periódicamente los neumáticos, ya que son la unión más importante entre el vehículo y la carretera.

Sistema directo para el control de la presión de neumáticos: ejemplo Mercedes-Benz W212 E350: Indicaciones para el servicio técnico

Los siguientes datos se muestran a manera de ejemplo en un Mercedes-Benz W 212 E350 con un sistema directo para el control de la presión de los neumáticos. En este vehículo se han montado sensores en las cuatro ruedas, que transmiten la presión de los neumáticos a una unidad de control de nivel superior. El sistema de control de la presión de neumáticos supervisa la presión de los neumáticos mediante los datos de los sensores del número de revoluciones de las ruedas. Si se detecta una bajada de presión en un neumático, el conductor recibe una advertencia óptica en el indicador multifunción mediante el mensaje "Pérdida de presión" en el tablero de instrumentos. 

Indicaciones de la presión de los neumáticos en la pantalla multifunción

  • Conectar el encendido
  • Presionar la tecla de selección de sistema "Flecha derecha" en el volante hasta que en la pantalla aparezca SERVICE (Figura 1).
  • Confirmar la introducción con "OK".
  • Presionar la tecla "Flecha abajo" hasta que en la pantalla aparezca "Presión neumáticos" (Figura 2).
  • Confirmar la introducción con "OK".

 

En la pantalla se muestra la presión actual de cada neumático individual (Figura 3). Si el vehículo no se ha movido durante algún tiempo antes de realizar el control, se muestra en la pantalla el mensaje "La presión de los neumáticos se mostrará después de circular unos minutos".

Ajustar y guardar la presión de los neumáticos en el sistema

En los siguientes casos es necesario llevar a cabo un ajuste básico de los valores de la presión de los neumáticos en el sistema:

  • Se ha activado un aviso de advertencia del sistema de control de presión de neumáticos.
  • La presión de los neumáticos se ha modificado o ajustado.
  • Los neumáticos o las ruedas se han cambiado de posición o sustituido.
  • La batería se desembornó o sustituyó.

 

Los siguientes mensajes de advertencia se muestran en la pantalla:

  • "Corregir presión de los neumáticos". La presión de los neumáticos es demasiado baja en al menos un neumático y debe aumentarse de vez en cuando
  • "Comprobar neumáticos". La presión ha bajado considerablemente en uno o varios neumáticos
  • "Atención, neumático defectuoso". La presión ha bajado mucho repentinamente en uno o varios neumáticos

Proceso de inicialización

Estacionar el vehículo en un lugar seguro y accionar el freno de mano o de estacionamiento.

  • Comprobar la presión de los neumáticos en las cuatro ruedas con los neumáticos fríos siguiendo las indicaciones del fabricante y, en caso necesario, corregirla.
  • Conectar el encendido.
  • Presionar la tecla de selección de sistema "Flecha derecha" en el volante hasta que en la pantalla aparezca SERVICE.
  • Confirmar la introducción con la tecla "OK".
  • Presionar la tecla "Flecha abajo" hasta que aparezca en la pantalla el mensaje "Control de la presión de los neumáticos activa".
  • Confirmar la introducción con la tecla "OK".
  • En la pantalla se muestra ¿Presión de los neumáticos correcta?" (Figura 4).
  • Seleccionar "Sí" y confirmar.
  • En la pantalla se muestra "Sistema de control de presión de neumáticos iniciado de nuevo".

 

Las nuevas presiones de los neumáticos son comprobadas por el sistema después de circular durante unos minutos y, a continuación, se guardan como nuevos valores de referencia. Como alternativa, el ajuste básico se puede llevar a cabo con un equipo de diagnosis adecuado. El sistema de control de la presión de los neumáticos lleva a cabo la detección automáticamente después del proceso de programación.

Instrucciones de mantenimiento

En este modelo de vehículo, las presiones de los neumáticos recomendadas por el fabricante se muestran en una pegatina en la tapa del depósito de combustible o en las instrucciones de servicio. ¡Si se ajusta y activa una presión de neumáticos incorrecta, el sistema supervisa la presión incorrecta!

 

En los siguientes casos, el sistema de control de la presión de los neumáticos puede funcionar de forma limitada o con retraso.

  • Se han montado cadenas para nieve en el vehículo
  • El vehículo circula sobre un suelo poco consistente
  • Circulación en servicio de remolque con una carga pesada
  • Conducción deportiva, aceleraciones o frenadas fuertes en un trayecto con muchas curvas
  • Carga en un solo lado debido a una sobrecarga en un lado del vehículo

¡Nota!

¡En este contexto deben tenerse en cuenta siempre las correspondientes indicaciones de reparación y de mantenimiento del fabricante del vehículo!

Sistema indirecto para el control de la presión de neumáticos: ejemplo Mazda CX-5: Indicaciones para el servicio técnico

Los siguientes datos se muestran a manera de ejemplo en un Mazda CX-5 con un sistema indirecto para el control de la presión de los neumáticos. El sistema registra la presión de los neumáticos de las cuatro ruedas. La unidad de control ABS determina la presión de los neumáticos mediante los datos de los sensores del número de revoluciones de las ruedas. Si se detecta una bajada de presión en un neumático, el conductor recibe una advertencia óptica y acústica. Para una función correcta, el sistema debe inicializarse con la presión de los neumáticos prescrita.

Ajustar y guardar la presión de los neumáticos en el sistema

El sistema debe inicializarse de nuevo en los siguientes casos.

  • Se ha corregido la presión de los neumáticos.
  • Se ha sustituido un neumático.
  • Las ruedas se han cambiado de posición.
  • La unidad de control ABS se ha sustituido o desembornado.
  • La batería se ha desembornado o sustituido.
  • El piloto de advertencia del sistema de control de presión de los neumáticos se ilumina.

Proceso de inicialización

Estacionar el vehículo en un lugar seguro y accionar el freno de mano o de estacionamiento.

  • Comprobar la presión de los neumáticos en las cuatro ruedas con los neumáticos fríos siguiendo las indicaciones del fabricante y, en caso necesario, corregirla.
  • Conectar el encendido.
  • Presionar la tecla SET hasta que la lámpara de advertencia RDKS en el salpicadero parpadee 2 veces y se emita una advertencia acústica (Figura 5).
  • En la pantalla se muestra "Presión de los neumáticos inicializada" (Figura 6).
  • A continuación debe realizarse un recorrido de prueba para finalizar el proceso.

¡Instrucciones de mantenimiento!

En este modelo de vehículo, las presiones de los neumáticos recomendadas por el fabricante se muestran en una pegatina en el pilar B del lado del conductor o en las instrucciones de servicio. Dado que en este vehículo no se han montado sensores RDKS, la programación para neumáticos de invierno se puede llevar a cabo siguiendo el mismo principio.

Causas de fallos

En vista de que el sistema registra los cambios en el estado de los neumáticos, en los siguientes casos se puede activar un mensaje de advertencia.

  • La presión de los neumáticos se ha ajustado con un valor notablemente superior al prescrito.
  • La combinación de ruedas y neumáticos no coincide con la especificación prescrita por el fabricante del vehículo 
  • Uso de una rueda de emergencia o de cadenas para nieve
  • Conducción agresiva, aceleraciones o frenadas fuertes en un trayecto con muchas curvas
  • Carga en un solo lado debido a una sobrecarga en un lado del vehículo

¡Nota!

¡En este contexto deben tenerse en cuenta siempre las correspondientes indicaciones de reparación y de mantenimiento del fabricante del vehículo!

LEGISLACIÓN DE LA UE SOBRE EL CONTROL DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS: CONOCIMIENTOS BÁSICOS

El 10 de marzo de 2009, el Parlamento Europeo aprobó oficialmente en Estrasburgo una propuesta de Reglamento (CE n.º 661/2009) de la Comisión, relativa a los requisitos de homologación de tipo de los vehículos de motor en Europa. Esta ordenanza recogía la introducción obligatoria de tecnologías de probada eficacia, entre ellas la del sistema de control de presión de los neumáticos (RDKS). "Los vehículos de la clase M1 / M1G deben ir equipados con un sistema preciso de vigilancia de la presión de los neumáticos que sea capaz de avisar al conductor cuando un neumático pierda presión, dado que ya no se darían las condiciones idóneas para contar con un consumo óptimo de combustible y no podría garantizarse la seguridad en el tráfico". Esta ordenanza se ha puesto en marcha de modo paulatino: Desde noviembre de 2012, todos los modelos de vehículos nuevos homologados deben ir equipados con sistemas de control de presión de neumáticos; desde noviembre de 2014 es obligatorio para todos los vehículos nuevos con permiso de circulación.