Instalação posterior de uma luz de circulação diurna

• Maior consumo de combustível, uma vez que todos os faróis e lanternas estão sempre ligadas: a luz é cara, pois os faróis e as lanternas traseiras necessitam de corrente, consumindo, assim, combustível! Em um VP normal com motor a gasolina, isso significa aprox. 0,207 litros de maior consumo por 100 quilômetros, se a luz estiver ligada. Com uma quilometragem de 30.000 km por ano, o consumo adicional é de cerca de 60 litros. Como consequência, as emissões de gás de escape também aumentam correspondentemente.
• A taxa de substituição dos elementos luminosos aumenta significativamente: a luz permanentemente ligada aumenta o desgaste da lâmpada. Nos modelos padrão das lâmpadas de halogêneo H7 e H4 (não nas lâmpadas + 50% ou Long-Life), a vida útil se situa entre as 550 e 700 horas. Em caso de ativação permanente, a taxa de substituição aumentaria significativamente. Por outro lado, uma luz de circulação diurna LED possui uma vida útil de 10.000 horas, durando, geralmente, o mesmo que o automóvel.
• Além dos custos materiais, geram-se custos consideráveis para a substituição dos elementos luminosos: se for necessário substituir um elemento luminoso, em alguns veículos isso representa um trabalho considerável, uma vez que pode ser necessário desmontar a bateria, a caixa do filtro de ar, os faróis, etc.
• O efeito de advertência de uma luz baixa é inferior ao de luzes de circulação diurna especiais. A característica da luz baixa é iluminar perfeitamente a estrada no escuro. A luz emitida "cai" uniformemente, para que os veículos que circulam em sentido contrário não sejam ofuscados. Por outro lado, a luz de circulação diurna foi concebida para alcançar uma percepção ideal e atempada do veículo durante o dia. A intensidade da luz é limitada (2 Lux a uma distância de 25 m), para que a luz emitida não provoque ofuscamento.

Em comparação com a condução sem luz, essa medida é seguramente um passo na direção certa. Porém, tal como acima mencionado, as luzes de circulação diurna são claramente superiores em termos de visibilidade e equilíbrio energético. Com alguns desses sistemas eletrônicos, a intensidade da luz baixa é ainda diminuída, no caso de um fabricante, até aprox. 50%. Isso significa que o fluxo luminoso, ou seja, a potência luminosa irradiada por uma fonte de luz é de tal modo reduzida que o valor mínimo prescrito não é alcançado. Isso é absolutamente proibido pela legislação!

O motivo: um farol obtém sua homologação pelo formato, elementos luminosos e funcionamento. A luz de circulação diurna, que é gerada com a ajuda de um sistema eletrônico, tem uma função de luz adicional, que não foi tida em consideração no ensaio de tipo. Por isso, o farol perde automaticamente sua homologação!

Geralmente, uma luz de circulação diurna deve possuir uma homologação para o tráfego rodoviário. Para obter essa homologação, as especificações devem estar em conformidade com ECE-R87. Assim que a lanterna passar o chamado ensaio de tipo, é emitida uma homologação. A marca de homologação pode ser geralmente visualizada na lente da luz ou na carcaça.

A luz de circulação diurna desempenha um papel importante no nível de segurança no tráfego rodoviário. Essa é também a convicção da legislação. Por isso, essa função de luz é obrigatória para todos os veículos recentes, comercializados a partir de fevereiro de 2011. Para veículos sem luz de circulação diurna de série, o mercado oferece uma multitude de soluções de instalação posterior.

Apesar de todas as diferenças em termos de design, elementos luminosos e tipo de fixação, existem poucas alternativas para a conexão elétrica. Muitos fabricantes conectam as lanternas com o borne 15 (positivo comutado, frequentemente também designado por positivo de ignição), com o borne 58 (luz de posição) e com o borne 31 (massa). Enquanto que a conexão do borne 58 e 31 não representa qualquer problema na maioria dos casos, o mesmo pode não acontecer com o borne 15.

Nos veículos modernos existem poucas possibilidades de conexão sob o capô do motor, tais como fusíveis de outros consumidores nos quais o positivo está comutado. Nesses casos, é necessário instalar um cabo no compartimento interno do veículo. Regra geral, na caixa de bornes existe uma possibilidade de conexão adequada. Em inúmeros veículos das marcas Audi, Seat, Skoda e VW, existe a possibilidade de conectar as luzes de circulação diurna através do interruptor de luz.

Em seguida, uma lista de veículos nos quais esse tipo de conexão é possível. A lista não pretende ser exaustiva.