Zware jongens - onder stroom

Het terugdringen van de kooldioxide-emissies in het vrachtvervoer (decarbonisatie) wordt beschouwd als een van de grootste uitdagingen voor fabrikanten van bedrijfsvoertuigen. Naast de inspanningen om de CO2-uitstoot verder terug te dringen door middel van geschikte uitlaatgaszuiveringssystemen, werken de bedrijven ook aan de ontwikkeling van accu-elektrische vrachtwagens (BEV=Battery Electric Vehicles), die geschikt zijn voor korte en middellange afstanden. Vrachtwagenfabrikanten richten zich ook op de FCEV-brandstofcel (Fuel Cell Electric Vehicle) om langere afstanden af te leggen zonder uitstoot. Alleen de Duitse bondsregering financiert al 62 grootschalige waterstofprojecten in Duitsland met ongeveer acht miljard euro. Wij bieden u een overzicht.

Een e-truck (BEV) met een geladen laadbak of aanhangwagen zou te zwaar, de actieradius van de voertuigen te klein, de afhankelijkheid van oplaadfaciliteiten te groot zijn. Inderdaad is het wel een dingetje wat betreft vrachtwagens met een elektrische aandrijving in het langeafstandsvervoer en het internationale zware vervoer. Wat de korte en middellange afstand (short-/medium-haul) betreft, gelden deze vooroordelen echter al lang als achterhaald. Vandaag de dag rijden er al talloze elektrische vrachtwagens in verschillende gewichtsklassen over de Duitse wegen. En met succes! Volgens de KBA bedroeg in 2020 het aantal geregistreerde vrachtwagens met elektrische aandrijving in Duitsland 32.210 - met een opwaartse trend.

Een voorbeeld van een elektrische vrachtwagen is de eActros van Daimler. De Zwabische vrachtwagenfabrikant bewees met uitgebreide tests (ook in de winter) dat technisch gezien een actieradius van meer dan 200 kilometer zonder opladen geen probleem is, afhankelijk van de topografie van het terrein en de lading. Al sinds juli 2019 rijdt er, naast andere voertuigen, een eActros ten behoeve van de klanten die tot nu toe meer dan 50.000 kilometer afgelegd. Sindsdien is het laadgewicht van aanvankelijk ongeveer vier ton gestaag toegenomen, evenals de actieradius, dankzij de snelle ontwikkelingen op het gebied van accu's. De elektrische truck heeft zich bewezen in distributie-activiteiten en op korteafstandsroutes, en de start van de serieproductie van de eActros is gepland voor 2021, aldus Daimler Trucks. De vermogenswaarden zouden ook nog wel eens kunnen toenemen.

Daimler Trucks heeft ook elektrische vrachtwagens van het groepsmerk Freightliner op de weg gebracht voor klantentests in Noord-Amerika. De zogenaamde Customer Experience (CX) -testvloot van Daimler Trucks North America (DTNA) bestaat uit zes zware Freightliner eCascadia en twee middelzware Freightliner eM2 106. De Freightliner eCascadia- en eM2-trucks zullen naar verluidt eind 2021 op de markt komen.

Andere vrachtwagenfabrikanten richten zich ook op de accu-elektrische aandrijving en brengen met succes gedefinieerde toepassingsscenario's in kaart. Scania heeft bijvoorbeeld de 25L BEV geïntroduceerd, die in verschillende vermogensklassen wordt aangeboden. Dit voertuig is ook ontworpen voor lokaal distributievervoer. Het voordeel: de geluidsemissies zijn beperkt tot het rolgeluid van de banden. Dit betekent dat ook nachtelijke leveringen en ritten door stadscentra en woonwijken mogelijk zijn. Het zusterbedrijf van de groep, MAN, produceert sinds november 2019 een kleine serie met de eTGM, en deze is sinds 2020 te bestellen. Het voertuig is bedoeld voor binnenstedelijk bezorgverkeer. Het kan qua carrosserie als koelvoertuig, met wissellaadbak of als drankencarrosserie worden geconfigureerd.

Daartoe biedt de eTGM een toelaatbaar totaalgewicht van 26 ton, het leeggewicht bedraagt ongeveer 10.750 kg, een overdekte laadbak weegt tussen de 2500 en 3000 kg. Met deze carrosserie bedraagt het laadvermogen ongeveer 12,5 ton. De eTGM wordt aangedreven door een 264 kW (360 pk) sterke elektromotor die een maximumkoppel van 3100 Nm levert, aldus MAN. Onder de paraplu van TRATON werkt MAN samen met Scania op terreinen zoals ontwikkeling, aankoop en assemblage.

Ook geheel nieuwe fabrikanten hebben zich toegelegd op de ontwikkeling van elektrische vrachtwagens en hebben reeds dergelijke voertuigen op de weg gebracht. Volgens de Zweedse fabrikant is de Volta Zero bijvoorbeeld 's werelds eerste volledig elektrische bedrijfsvoertuig van 16 ton dat speciaal is ontworpen voor het binnenstedelijk goederenvervoer (de zogenaamde last mile). De Zero haalt een zuiver elektrische actieradius van 150 tot 200 kilometer.

De Nikola Tre, gebaseerd op de Iveco S-Way, is een gezamenlijke ontwikkeling van de joint venture tussen Iveco en de Amerikaanse start-up Nikola Motors. De eerste prototypes (BEV) worden reeds in Ulm vervaardigd en getest. De levering van de eerste voertuigen is nog in 2021 gepland. Met de Nikola Two moet een brandstofcelvoertuig volgen, de Nikola Tre FCEV vertegenwoordigt, zowil men, de hybride versie.

Met de BEV Futuricum Logistics 18E, van het bedrijf Designwerk Products AG, komt er weer een vrachtwagen met brandstofceltechnologie in de race. In Zwitserland rijden al de eerste voertuigen voor het koeriersbedrijf DPD. Tesla onthulde de volledig elektrische zware trekker "Semi" al eind november 2017. De levering van de eerste voertuigen, die oorspronkelijk gepland was voor 2019, is uitgesteld als gevolg van verdere ontwikkelingen. De Semi zal worden gebouwd in de nieuwe giga-fabriek in Austin, Texas.