A Hella statikus, dinamikus és statikus-dinamikus világítórendszereket fejlesztett ki és kezdte el elsőként, azok sorozatgyártását.
Erre az ENSZ EGB, xenonlámpákra vonatkozó R48-as, halogénlámpákról szóló R112-es és a fényszórók R98-as hatósági előírásainak azon változásai miatt nyílott lehetőség, amelyek engedélyezik a dinamikus kanyarvilágítás használatát, európai közutakon.
A Hella, az első statikus kanyarvilágítást az Audi A8-as modelljei számára fejlesztette ki, 2002 végén.

A következő lépést a kitéríthető vetítőernyőjű világítóegység jelentette, amelyek az ezt követő Mercedes-Benz és BMW modelleken mutatott be. Az Opel számára a Hella statikus és dinamikus kanyarvilágítást állított rendszerbe.

A dinamikus kanyarvilágítás szűk kanyarokban megkétszerezi a tompított fénnyel megvilágított terület nagyságát. A Hella szakértői ezt, és a xenonlámpák tíz évvel korábbi németországi, később az egész világon, valamennyi járműkategóriában bekövetkezett biztonságnövekedésének tapasztalatait alapul véve döntöttek a dinamikus kanyarvilágítás kifejlesztéséről.

Statikus kanyarvilágítás

Szűk kanyarokban, szerpentineken, útkereszteződésekbe, és járműosztályozók térségében, a járművezető, rendszerint kevés információhoz jut a jármű előtti oldaltérségről. Ebben a helyzetben, az Audi A8-as az egyetlen járműfajta, amelynek kanyar-, és lehajtó lámpája ezt a térségnek a bevilágítására is képes. Így világviszonylatban is egyedüálló azzal a tompított világításával, amely a lehajtó lámpáknak köszönhetően, ezt a teret is jól láthatóvá teszi.
A statikus kanyarvilágítás a tompított világítással együtt automatikusan bekapcsolódik, amint a jármű vezetője a kanyarodási szándék jelzése céljából, működésbe helyezi a villogó kapcsolót, és szűk kanyarvételbe, illetve lehajtásba kezd. Ehhez a vezérlőegység, kiértékeli a haladási sebesség, az elkormányzás, és a villogó működtetésének információit. A lökésszerű bekapcsolásának elkerülése érdekében, a rendszer késleltetve végzi a világítás be és kikapcsolását, amit különösen a nagysebességű haladás közben felmerülő sávváltás során előnyös.

Dinamikus kanyarvilágítás

A dinamikus kanyarvilágítást a tompított fény, kanyarsugárral arányos, a kanyar irányába mutató kitérítését, a fényszóró vetítőtükrének, függőleges tengely körül elfordítható tartókeret működtetésével hozza létre, 200 méteres kanyarsugarat alapul véve, ą 15°-os kitérésszöggel. 190 méteres kanyarsugarú fordulóba a tompított fénnyel bevilágított terület 30 méter szélességű. A dinamikus kanyarvilágítás ezt további 25 méter szélességben bevilágított területrésszel növel meg.

Mivel a fényelosztás az elkormányzás mértékével arányos, a vezetőnek lehetősége van a jármű vezetésmódját időben az útmegvilágításhoz illesztenie. Az aktív kanyarvilágítás tompított és/vagy távolsági fénye, folyamatosan követi a jármű haladási sebességét. Amíg a fényszóró nagy tempóban a másodperc tört része alatt "rámozdul" a kormánykerék elfordítására, kisebb tempóban, a tükörelfordító mechanika a kisugárzott fényt, a sebességgel arányosan, lassabban fordítja el vetítőtükröt. Így a kanyarvilágítás olyan mértékben világítja meg a kanyar ívét, ahogyan az a vezető jó látásához szükséges.

A statikus és a dinamikus kanyarvilágítás kombinálása

A dinamikus kanyarvilágítás a statikus kanyarvilágítással bevilágítottnál nagyobb terület megvilágítására képes, ami autópályán és helyközi utakon, egyaránt növeli a biztonságot. A Hella dinamikus kanyarvilágítása moduláris felépítésű, ami különösen a gyártás termelékenysége szempontjából előnyös. Ami a moduláris variációk változatosságát illeti, annak spektruma az elfordítható halogén vagy kettős halogén, az elfordítható xenon vagy bixenon®, és a varioxenon fényforrású változatokig terjed. A legtöbb fényt a varioxenon változattal állítható elő, amelyet azonos rendszerű fényforrás állít elő.

Kifejlesztésével olyan megoldás jön létre, amely a jövő, adaptív világításának (AFS = Adaptive Frontlighting System) követelményeit is kielégíti. Bevezetése 2006-tól várható.